viernes, 31 de diciembre de 2010

Mercedes Benz 330 SL Roadster (1957)









Arriba: Mercedes Benz 330 SL Roadster 1957  a escala 1:18 de Bburago

martes, 21 de diciembre de 2010

Pontiac (Firebird) Trans Am 1979









 

Lanzado como auto de aniversario en 1979 por los primeros 10 años de la serie, y primo hermano del Camaro, el Pontiac Trans Am de 1979 fué una estrellita de las ventas:  Más de 116,500 unidades vendidas (record que aún conserva). Parte de la 2a generación (1970-1981), comparte el chasis base "F" con  el antes mencionado Camaro. Su motor era un V8 de 400/403 pulg. cúbicas, (6.6 Lt), según la región donde se comprara, ya que era producido en dos plantas distintas de GM, en USA. Tenía como opción una transmisión automática de 4 vel. ó  Std. de 3 ó 4 vel. respectivamente. Su característico "T - bar"  en el techo, más su inconfundible águila en el capó, eran parte de su irresistible distintivo.  Aunque este auto no fué el más poderoso de toda la serie, para muchos sí el más atractivo y hermoso.  Y es que apartir de las restricciones gubernamentales para el control de emisiones impuestas en Estados Unidos desde 1977, fueron obligando al fabricante a cortarle potencia  ( HP's) e incluso venderlo con motores más pequeños. Todavía en 1976 se podía ordenar con un motor V8 de bloque grande de 455 pulg. cúbicas, que fúe el más grande de toda la serie. La producción del  Trans Am terminó en 2002 en su cuarta generacíón (1993-2002).
Arriba: Pontiac (Firebird) Trans Am de 1979 a escala 1:18 de Road Signatures.

Nuevas Fotos:







domingo, 21 de noviembre de 2010

Mercedes Benz SL-500 (2003) Roadster

 






Solo los autos alemanes, (en este caso Mercedes Benz) logran fusionar y conjugar la elegancia, el deportivismo,  y la sensación de solidez, resultando en los más altos niveles de calidad y precisión en todos sus aspectos. Todo esto, claro, sin menospreciar a sus tradicionalmente y legendarios rivales autos ingleses. Ahora, hablando del SL-500 de quinta generación (2003).  En su equipamiento normal, el auto cuenta con todos los accesorios de lujo y adelantos de la firma alemana, más la suavidad  y potencia de un motor V8 de 5.0 Lt., de 3 válvulas y doble ignición (bujía) por cilindro, con  respetables 320 Hp's de potencia, logrando los 0-100 km/h en apenas 6.1 segundos, con todo  y su transmisión automática de 5 vel. 
Ahora sí, agarrense:  El Mercedes Benz SL-500 del 2003 en su versión AMG,  o sea, GT para nosotros los terrícolas y plebeyos (jaá-jaá), se entregaba de fábrica (probado, comprobado y garantizado) con un motor V8 Supercargado, de 5.5 L., de 465 hp´s que le permiten alcanzar los 0-100 km/h en tán solo 4 segundos !!
Y eso, sin quitarle su equipamiento ni accesorios de lujo, ni su suave transmisión autmática, eeh?
¡¡ Tecnología Alemana !!  Odio tener que decirlo, pero esto hace que los amantes de los muscle cars y los V8's de bloque grande, parezcamos grotescos, burdos y rebeldes rancheros, (sin ofender), ..jaaá ..!  Pero, ni hablar.
Además, por tradición, los ingenieros y diseñadores de las series SL, siempre se han preocupado por que sus autos siempre luzcan frescos, modernos  y atractivos, por lo menos de 10 a 15 años después de sus lanzamientos al público, para terminar después como lindos, caros  y codiciados super clásicos de todos los tiempos. Bueno, me conformo con el de escala.
Y ya que hemos destapado el meollo de lo que hace diferentes a los autos alemanes, imagínense lo que se puede decir de los autos BMW (¡las motos tambien!), los Audi (y VW), y de los Porsche !! 

Arriba: Merecedes Benz SL-500 a escala 1:18 de Welly.

viernes, 12 de noviembre de 2010

Mustang Shelby GT 500 SVT 2007







Poderoso y agresivo a simple vista. Este auto quiere correr, y aun parado parece que lo está haciendo. Este juguetito en la vida real poseé un Motor V-8 de 5.4 Lts de 32 Válvulas, Supercargado y con cabezas de aluminio, que lo hace el Mustang más poderoso jamás construido, superando al legendario Mustang Boss 429 de 1969 e incluso al Mach I 428 Super Cobra Jet del mismo año. Su transmisión es estandar de 6 velocidades al frente y con tracción trasera, como siempre. No cuenta con equipo de lujo, pesado ni excesivo mas que el suficiente para obtener el máximo desempeño posible: brutales 450 caballos de fuerza listos para ser desatados en un instante.
Arriba: Ford Mustang Shelby GT500 2007 a escala 1:18 de Shelby Collectibles

lunes, 18 de octubre de 2010

Autos de Película 1:18. - Cadillac Fleetwood 1940 de "El Padrino"







 -" Le haré una oferta que no puede rechazar.. "- . Célebre frase en voz baja y ronca, de una de las mejores trilogías cinematográficas de todos los tiempos, donde Marlon Brando personifica a Don Vito Corleone "El Padrino" ó "The Godfather". Los filmes, aparte de ser majestuosos por su trama, ambientación y su historia, son un desfile de autos en sus respectivas épocas. 
Arriba: Cadillac Fleetwood 1940 a escala 1:18, de Jada Toys y Don Vito Corleone, "El Padrino".

viernes, 24 de septiembre de 2010

Pontiac "Fiero" 1985






Este, algo raro, exótico y ahora coleccionable auto americano, tiene una corta historia: 1984-1988. Tras la crisis petrolera de 1979 y ante la inminente invasión de autos japoneses en los Estados Unidos, la General Motors decidió lanzar un auto deportivo biplaza de bajo costo y mejor rendimiento de combustible,  ya que el Corvette estaba cediendo mucho terreno en el segmento de los sport y deportivos. El finalmente nombrado Pontiac "Fiero" fué diseñado por Hulki Aldikacti e introducido por la División Pontiac en 1984. Primero fué bien aceptado y después duramente castigado por la crítica, y a pesar de ello el Fiero logró muy buenas ventas durante toda su producción: se fabricaron en total poco más de 370,000 unidades (nada mal para 4 años, ¿no?) . Su bajo costo se logró gracias a que compartía motor y muchas partes mecánicas con otros autos de producción masiva de GM, como el Citation.  El auto se hizo muy popular ya que ofrecía muy buena relación peso-potencia con su motor V6 de 2.5 ó de 2.8 Lts., según su versión, ademas de que era muy facil convertible a otras carrocerías y adaptable a muchas conversiones mecánicas como paquetes de 8 cil. (hasta la fecha) entre otros. Su producción cesó abruptamente, aún con buenas ventas y entre diversos argumentos en 1985. En mi opinión se debío muy en parte a que le estaba comenzando a perjudicar a el USA#1, o sea el Corvette. El Pontiac Fiero pasó a la historia como el 1er. auto americano biplaza (de 2 asientos) con motor al centro y de producción masiva.

Arriba: Pontiac Fiero 1985 a escala 1:18 de Road Signatures.


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