viernes, 28 de mayo de 2010

Honda Civic 2000 Super Street







El Honda Civic fué uno de los primeros favoritos para el Car Tuning en muchas partes del mundo.  Arriba: Modelo a escala 1:18 de Hot Wheels

domingo, 23 de mayo de 2010

Ford Pick Up F-1 (1948)









Siendo la menor de una serie de 8, la Ford F-1 de 1948 tenía una capacidad de carga de 1/2 ton. y se ofrecíá con un motor de 6 cil. en linea de 226 pulg. cubícas y 95 Hp's, ó un motor V-8 de 239 pulg. cúbicas, 100 Hp's y de cabezas planas. Su transmisión era una standar de 3 vel. al piso, pero tambien se podía obtener con una de 4 velocidades.   Iniciada la serie en 1948, tuvo mucha aceptación y muy buenas ventas, incrementándose estas con los rumores de la guerra de Korea a principios de los 50's. La serie terminó su producción en 1952, dando entrada a una nueva generación de Pick Ups y  vehículos de carga de Ford.

Arriba: Ford Pick Up F-1 de 1948 a escala 1:18 de Road Signatures

jueves, 20 de mayo de 2010

Porsche No. 1 Type 356 (1948)



El inicio de una leyenda. Inconfundible por su legendario y aerodinámico diseño, este auto es el punto de partida de una serie, de series de autos todos inspirados en sus bellas lineas y curvas originales, casi hasta nuestro días. Paradojicamente, el diseño original de la carrocería del Porsche No.1 356 , es de un empleado de la firma alemana (Erwin Komenda)en 1947 y no de Ferdinand Porsche, como muchos piensan. Fué Ferdinand Porsche hijo, quién inspirado y aprovechando la ingeniería y los desarrollos de su notorio padre en el VW escarabajo, puso a rodar la leyenda. Oficialmente, el Porsche No.1 356 es el primer auto de producción de Porsche, del cual solo se produjeron 50 unidades a mano y laminadas en alumnio en sus dos primeros años(1948 y 1949), fabricandose ya después en laminado de acero y en mayor cantidad. Pero en 1939 se fabricaron 3 autos especiales nombrados Tipo 64, para una competencia de Alemania a Italia, la cual se suspendió por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, el No.1 356 se fabricó con un motor de 1.1L de 4 cilindros de 40 caballos de fuerza (Hp) y ya para avanzados los 50's sus componentes técnicos ya diferían mucho de los del VW escarabajo. Muy pocos autos han tenido tantas y constantes mejoras tecnológicas sin tropiesos técnicos y logrando conservar su esencia original, y me refiero a toda la marca. El Porsche No.1 356 y todos sus sucesores son y fueron excelentes autos para correr y para conducir en la calle. La producción de la serie 356 terminó en 1965 utilzando ya un motor de 2.0L de 4 Cil.
Arriba: Porsche No.1 Type 356 Roadster 1948 escala 1:18 de Maisto

Dibujos 1:18 - Valeria

Por:  Valeria (10 años)


Arte 1:18 Cadillac Fleetwood

Un poco de arte:  Cadillac Fleetwood 1940

martes, 18 de mayo de 2010

VW "Coccinelle" 1949







El pilar del milagro económico alemán de la pos-guerra. Desarrollado y diseñado por Ferdinand Porsche, por órdenes y especificaciones de Hitler en 1934, el Kdf (como inicialmente se designó su nombre ya desarrollado) y más bien conocido como "el auto del pueblo", entró en producción hasta 1938, alcanzando apenas poco más de las 600 unidades.
Esto debido a la interrupción provocada por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, en la cual se desviaron los recursos materiales para la producción bélica alemana.
No se retomó su producción hasta 1946, cuando el gobierno de ocupación Británico, ante la necesidad de medios de transporte para su numeroso personal en la parte aliada de la Alemania ocupada, consideró más viable reconstruir la fábrica bombardeada de Wolfsburg,  que aún conservaba gran parte de sus maquinarias y herramientas, que hacer una importación cuantiosa de autos. Todo esto aprovechando la mano de obra de los prisioneros de guerra alemanes de sus campos. Es así como los Británicos auspiciaron su producción de nuevo, logrando en poco tiempo más de 1000 unidades mensuales e incrementando (con mucho esfuerzo). Tambien, en 1948, en honorable gesto y coincidiendo con el bloqueo Soviético además de la división física de Berlín, los británicos le regresaron a los alemanes el control y propiedad de la fábrica, poniendo un director alemán a cargo.  Con Heinrich Nordoff como director, con VW yá consolidada como empresa automotriz  y a tan solo diez años de terminada la guerra, se alcanzaron 1,000,000 de unidades fabricadas. Nadie se imaginaba en aquel entonces que el "proyecto 32", "Kdf", "escarabajo", "VW Bug", ´"Coccinelle", "sedan", ó como se la haya conocido, sería el auto más longevo, más popular y más producido de la historia: más de 26,000,000 hasta que se fabricó el último en la planta de Puebla, en México, ya en pleno siglo XXI. Realmente lo fué: "el auto del pueblo".   Arriba: VW "Coccinelle" 1949 a escala 1:18 de Solido.