jueves, 18 de diciembre de 2014

Ferrari F50 (1995)














Auto de aniversario para los 50 años de la firma italiana y de 0 a 100km/h en menos de 4 segundos..
Sucesor del F40 y solamente superado por su propio sucesor (el Ferrari Enzo), el F50 es un auto de carreras para conducir en la calle pero con toda la tecnología y adelantos derivados directamente de la Fórmula 1 hasta entonces (1995), incorporados en el auto. Motor V12 de 4.7L de 5 válvulas por cilindro, bielas de titanio, carter seco con bombas de aciete en serie, caja de 6 cambios, marco de fibra de carbono, entre muchas cosas mas son parte de los atributos de este Super Auto. Pero que conste que es para conducir en la calle o la carretera.. Incluso cumple con las normas más estrictas de regulación ambiental impuestas en los Estados Unidos (USA). Solo se fabricaron 349 autos y para poder comprarlo había que ser parte de una selecta cartera de clientes de Ferrari y todavía después ser aceptado nuevamente como tal. Osea que.. casi, casi, había que ser un pura sangre para poder tener este pura sangre.. Jaá !

Arriba: Ferrari F50 a escala 1:43 de la colección de Editorial Panini México











martes, 9 de diciembre de 2014

Reviviendo algo.. Lamborghini LP 400 S "Countach" 1981



Fotografía de Frank Oleski (1984)

"Era una mezcla de extremos, un triunfo de la irracionalidad, con la clase de atractivo derivada de un exceso de fealdad. Eran todo ángulos desproporcionados, esquinas y grietas, y la ilusión se hacia incluso mas terrible cuando puertas, capó, cubierta del motor y faros estaban abiertos surgiendo en todas direcciones, o incluso peor cuando el artefacto se movía , un monstruo creado sólo para mucho terreno en muy poco tiempo."
Me ca.. en la.. Pero qué descripción, por una ch.. Eso es una ofensa..

Fotografía de Frank Oleski (1984)

Ahh.. pero en continuación el texto dice:
"Esta idea loca era fruto del cerebro de Marcello Ghandini, uno de los diseñadores del equipo de Nucio Bertone. Era plenamente consciente de la paradoja que había creado, trampear al viento, pero sin quitarle al monstruo el aire necesario para respirar y enfriarse. Porque este era el precio, una parte del precio, mejor dicho, que había que pagar por conducir uno de los autos mas excitantes de todos lo tiempos: tostarse como una gamba en los días en que el sol asomaba a través del enorme e inclinado parabrisas, dejando de lado el calor emitido por la transmisión y el rugido del V12 detrás del cogote."
Palabras duras y acertadas del gran autor automotriz Hartmut Lehbrink extraidas de su obra "Coches Deportivos", Series Años 1945-1980, con fotografías maravillosas de Frank Oleski (1984) y editado por Könemann. Debo resaltar que tardaron mas de 4 años en reunir todo el material fotográfico, los autos uno por uno y el trabajo que todo con-lleva en una era no digital para realizar esta obra.

Disculpen ustedes por transmitir mi primera impresión cuando leí lo descrito al principio por primera vez.
Ahora me pregunto yo si habrá algún auto posterior a este que haya causado tal conmoción o revuelo e incluso críticas de todas índoles como cuando y después de ser presentado por primera vez en el Salón de Ginebra en 1971..

En su momento este auto no presentaba algún adelanto tecnológico realmente importante mas que su radical presencia..
Tuvo que ser madurado por varios años de arduo trabajo para alcanzar la imperfecta perfección que ahora tiene y aun conserva después de mas de 40 años de ser concebido. Y su propio nombre es resultado de su radicalidad y su destino.
Déjenme decirles algo: Cuando entraba yo a la adolescencia este era el auto en el poster que pegué en la pared frente a mi cama y que por años fantaseando ví todos los días hasta que se cayó por viejo y guardé bien dobladito de todos modos.
Qué años aquellos.. amigos.
Créanme que si me dieran a escoger para subirme primero entre un "Countach" o uno de los que yo llamo "F22" actuales, teniéndolos enfrente, me subo al Countach. Y no me bajan mas que con todo y asiento..









Ficha Técnica:
 No hace falta, búsquenla.


Arriba: Lamborghini Countach 5000 (1988) a escala 1:18 de Bburago.


domingo, 30 de noviembre de 2014

Lamborghini Aventador LP7000-4














Para hacer "Click":













700 caballos de fuerza, de 0 a 100 en menos de 3 segundos..
Alguna vez comenté sobre el Lamborghini Reventón que después de eso que seguía.. Un F22 ? Pues para mi el radical Aventador no dista mucho de lo mismo.
Continúo: Motor V12 de 6.5L con caja de 7 cambios y  embrague de doble disco, fibra de carbono y materiales exóticos por donde se le vea, pero eso sí, con interiores muy elegantes y agresivos mas las bolsas de aire que no podían faltar. Velocidad máxima de 350 km x hora pero se ha registrado que alcanza los 375.

Arriba: Lamborghini Aventador LP700-4 a escala 1:18 de Bburago








jueves, 27 de noviembre de 2014

A pesar de todo..



Todos sabemos que este año 2014 que no está muy lejos de terminar ha sido de puros alti-bajos para muchos.  Y..
Aunque el camino esté chueco, le seguimos..
Ánimos y porras a los blogs amigos y hermanos, los que están y los que ya no están..  y  los de "stand by" o modo "Pause" también.

Saludos !

domingo, 16 de noviembre de 2014

Buick Roadmaster 1957 Convertible



















Cromados al por mayor.. Todo un roadmaster y un veterano ya en su séptima generación el Buick Roadmaster en los 50´s.
Me parece que solamente era superado por el Cadillac El Dorado en la cantidad de los mismos. Lujoso el auto y casi equiparable también con el Cadillac. 
En otras palabras, el Roadmaster era uno de esos autos para personas que querían un auto de lujo pero que no fuera un Cadillac por así decirlo.
Desde 1953 se había introducido para el auto el motor 364 V8 sustituyendo al 322 anterior, incrementado su potencia a 300 HP's por cierto muy necesarios pesando nada mas entre 2,000 y 2,100kg de peso bruto según la versión de tres a escoger para 1957: Convertible, coupé techo duro 2 puertas y sedán techo duro de 4. 
La transmisión seguía siendo la Dynaflow automática de 2  velocidades y si alguien recuerda la generación anterior, se dará cuenta que en esta el auto es mas bajo en su altura y en su centro de gravedad, tendencia que se hizo común y casi generalizada en los autos americanos de finales de los 50's y que continuó para los autos de los 60's. Desgraciadamente, los  Buick Roadmaster de 1957 y de 1958 (séptima generación) no tuvieron  el éxito esperado a diferencia de la anterior. Para 1959 ya no se continuó su producción dando por terminada la séptima generación y no viendo la luz la octava hasta 1991, para lo cual a mi modo de ver.. nada que ver con los Roadmasters de antaño.

Arriba: Buick Roadmaster 1957 Convertible a escala 1:18 de Motor Max