Mercury Cougar Eliminator 428 CJ (1970) --> 1/43

El Mercury Cougar Eliminator de 1970 es un muscle car de lujo por así decir, que combinaba los dos mundos, contando con acabados mas refinados y mucha potencia a la vez.

Utilizaba en un principio la plataforma del Ford Mustang contemporáneo pero con unos centímetros mas (7.6 cm) agregados en la distancia entre ejes. Esto con el fin de darle mayor espacio al habitáculo, permitiendo mayor espacio para las piernas entre los asientos delanteros y los traseros.

El Cougar Eliminator de 1970 estaba propulsado por el poderoso motor V8 427 (7 lt.) Cobra Jet de 335 Cv pero se presumía extraoficialmente que superaba los 400 Hp y que el auto superaba los 210 km/h de velocidad, acelerando de 0 a 100 km/h en 6.9 segundos. Para esto contaba con una suspensión mas dura y reforzada en cuanto a  muelles, amortiguadores y barra estabilizadora.

También para ese año estaba la opción de motor V8 302 (5 lt) de altas prestaciones. La transmisión era manual de 4 velocidades + reversa con tracción al eje trasero.

Las opciones de color eran 6 siendo el Amarillo y el Naranja las mas preferidas pero estaban también el Azul Pastel, el Azul Competición, Verde Competición y el Dorado.

Se fabricaron 2,267 unidades del Cougar Eliminator de 1970, cifra menor que en su año anterior de 2,411.

Para 1971 por nuevos cambios en los diseños del Mercury Cougar y nuevas normas que se aproximaban fue descontinuado. Aunque solo duró dos años en el mercado fue un auto muy apreciado por quienes le tuvieron y muy valorado ahora entre conocedores y si se puede decir, como raro entre los coleccionistas, cuyos precios pueden rondar entre los $38,000  y $90,000 U.S. dólares dependiendo de su estado y  restauración/conservación, pudiendo incluso alcanzar hasta los $200,000 dependiendo de su originalidad y rareza en la subasta correcta.

Saludos.

Arriba: Mercury Cougar "Eliminator" 428 CJ de 1970 a escala 1:43, entrega #13 de la colección "American Cars" para México de Editorial Planeta DeAgostini.  

 

Mercury 1949 "Lead Sled"

Hola amigos. Hoy les comparto una versión personalizada  llamada "Lead Sled" (Nombre de una canción de Ramirez)

del popular auto Mercury coupé de 1949. Esta linea de carrocería  se produjo de 1949 a 1951 con un motor instalado V8 de 4.2 lt mas una caja de 3 cambios mas reversa. Existía también el sedán de 4 puertas, el convertible de 2, la vagoneta de 4 puertas  estilo Woody que posteriormente se cambió a 2.

El Mercury coupé de 1949 se inmortaliza al aparecer en la película "Rebelde Sin Causa" con James Dean, y el auto en sí fue uno de los más preferidos para personalizaciones y modificaciones; siendo muy buscado aún hoy en día para lo mismo.

En lo particular es un auto que me agrada mucho así como la versión que les comparto en miniatura.

Aprovecho para desearles a amigos, colegas y visitantes una Feliz Navidad y los mejores días de pascuas.

Saludos.

Arriba: Ford Mercury 1949 "Lead Sled" a escala 1:18 de Ertl. 

 

Ford Grand Marquis 2000 --> 1/43

Ford (Mercury) Grand Marquis 2000. De la 3a generaciòn (1998-2002) de 4 totales, vemos a este formidable full size americano. Únicamente se fabricó como sedán de 4 puertas, cosa que era un hecho a partir de la 2a generaciòn. En México se le conocía y ofertaba como Ford Grand Marquis aunque en realidad era Mercury Grand Marquis, ya que la filial de Ford para México no contaba con la citada División de Ford. Siendo el mismo auto solo se le intercambiò el emblema del capó trasero de Mercury por de Ford. Su construcción se basó en el muy longevo (32 años) chasis Panther de Ford pero digamos que mas evolucionado y reforzado. Incluso se le alargò 10mm la distancia entre ejes con respecto a la 1ra generaciòn. Su ensamblado para todo el mercado (latino y americano) se llevó a cabo en la planta de St. Thomas de Ford, en Ontario, Canadá.

Los cambios mas notorios con respecto a la generación anterior (2a) son el baúl alargadito y levantado como "colita de pato" (así se le referenciabamos aquí) y las luces traseras ya similares a las del Crown Victoria. También el frente sufrió cambios evolutivos eliminando la moldura cromada sobre los faros y rediseño de ambas facias, principalmente. A los rines de las ruedas se les dió aspecto de profundidad y ensanchado además de ser aumentados a 16" de diámetro, logrando un muy atractivo toque de agresividad pero elegante a la vez.

El equipamiento y terminados interiores era completo, de lujo, con indicadores digitales y equipamiento eléctrico, el máximo de la gama e incluyendo asientos de piel opcionales.

La motorización consta de un motor V8 modular de 4.6L de 200 y 215hp (aumentado en modelos posteriores) delantero con tracción a las ruedas traseras por medio de una transmisión automática 4R70W de 4 cambios + reversa y Overdrive.

Se descontinuó para México en 2004 apenas entrada la 4ta generación y en 2011  para el resto del mundo junto con todos los ocupantes (Ford, Mercury y Lincoln) del chasis Panther al ser este también descontinuado, no sin antes dejarnos el corazón partido a muchos amantes de este auto y de los autos grandes, grandes autos.

Arriba: Ford Grand Marquís 2000 a escala 1:43 de Ixo Models, entrega #84 de la colección "Grandes Autos Memorables" para México de Editorial Planeta DeAgostini.

Felices fiestas y festejos Navideños para todos, amigos, colegas y visitantes.

Saludos.

Mercury Cyclone GT "Comet" 1966

Lanchón o Muscle Car ? Esa es la pregunta.. Pues las dos cosas aunque no lo crean. Siendo de fábrica, con su motor de 390 pulg. cóbicas y pesando mas de 2 toneladas era una verdadera proeza llevar este monolito alargado de 0 a 100 km/h en apenas 6.6 segundos. Aunque ahora es un clásico, tal proeza no se reflejó del todo en las ventas y su éxito no fue lo que se esperaba, hablando de toda la existencia y versiones del modelo. Hubo algunas versiones con el motor 427 pero se decía que era mejor su desempeño con el 390.

Arriba: Mercury Cyclone GT Comet 1966 convertible a escala 1:18 de Road Signautures.