Buick GSX (1970) --> 1/43

Y no paran los muscle cars en este su blog..

De los años gloriosos de los caballos de fuerza en crudo, brutos y la consecuente adrenalina, este muscle car americano que aun pesando 1,750 kg podía acelerar de 0 a 100 km/4 en 6.4 segundos..

Si. El Buick GSX de 1970, wow..

1970 fue un año muy especial para el Buick GS y el  Buick GSX ya que se les pudo incorporar el motor 455 o de 7,468 cc (7.5 lt) debido a que en años anteriores era exclusivo para la División y hermana mayor de Buick, Cadillac.

El Buick 455 GSX versión mas potente y mejorada del  GS 455 contaba con 365 Cv de potencia, carburador de 4 bocas, bloque grande ligero reforzado, válvulas y pistones reforzados; mejoras exclusivas y propias de Buick. La transmisión podía ser automática o manual standard de 4 velocidades, siendo esta última la preferida. La tracción es al eje trasero y los frenos son de disco adelante y de tambor atrás. La suspensión era de elementos mas duros y reforzados para mejor agarre y tracción al suelo.

Como dato curioso, el Pie de Par/ Torque de 692 Nm (510 lbs) del motor del GSX 455 de 1970 solo fue superado en record a nivel mundial  por el motor V10 del Dodge Viper hasta en el año 2003.  

Se fabricaron solo 678 unidades del Buick GSX por lo que sobra decir que es un muscle car muy cotizado y escaso, y más porque para 1971 se vendió con menos cafeína.. ja, ja , perdón, Hp's de potencia debido a las nuevas normas entrantes gubernamentales en EUA.

Solo estaba disponible en color amarillo o blanco, lo que los hacía mas distinguibles del resto ya que para el 1971 se ofertaron en una gama total de 6 colores disponibles.

Saludos.

Arriba: Buick GSX 455 1970 a escala 1:43, entrega #19 de la Colección "American Cars" para México, de  Planeta DeAgostini.

 

Buick Skylark Convertible (1953)

Auto insignia para la conmemoración del 50 aniversario de Buick, ya para entonces división de GM.

Contaba con un motor V8 delantero de 322 pulg. cub. con una potencia de 188 Hp.

La tracción era al eje trasero derivada de una transmisión "Dynaflow" automática de 2 velocidades + reversa una manual de 3 cambios + reversa.

Contaba ya con sistema eléctrico de 12V mas no con radio AM ya que al ser convertible se consideraba innecesario..

Se cuenta que mucha parte de su fabricación era de tipo manual/artesanal sobretodo en partes de la carrocería.

Los rines de las ruedas eran parte ello, al ser de rayos genuinos cromados montados y alineados a mano.

Se produjeron solo 1,690 unidades del Buick Skylark Convertible de 1953, lo cual le hace un auto raro y preciado entre los coleccionistas de autos.

Saludos.

Arriba: Buick Skylark Convertible de 1953 a escala 1:18 de Motor Max  

 

Buick Regal GNX (1987) --> 1/43

Un muscle car de 6 cilindros..

de.. 6 cilindros?

 Sí.

De 6 cilindros, Turbo V6, aceleraba de 0 a 100 en 4.6 segundos y con transmisióm automática.. 

Inusual e insóluto en una época donde los muscle cars eran cosa del pasado, el Buick Regal GNX en su momento era el auto americano mas rápido, superando al USA #1, es decir al mismísimo Chevrolet Corvette, igualando también e incluso superando a algunos autos europeos contemporaneos.

Proviniendo de una marca y división de la GM tradicionalmente conservadora, fabricante habitual de autos pesados con muchos cromos y con motores V8, el GNX rompió el molde a lo acostumbrado.

Antecedentes:

Lanzado en 1978, el Buick Regal era un auto común pensado para el norteamericano promedio y de esos autos tipo coupé a los que les llaman "para jubilados". Apartir de 1982 se ofertó una versión denominada GN, abreviación de Grand National conmemorando el triunfo de Buick en la NASCAR Grand National Series del mismo año. La serie GN opcional del Buick Regal era equipada con un motor turbo V6 de 3.8 turbo-alimentado que brindaba 175 CV de potencia a diferencia de los 125 CV del V6 atmosférico del Regal regular.

Dicha diferencia no pasó desapercibida por clientes más jóvenes entusiastas de la potencia y la demanda llevó a fabricar 215 unidades en lugar de las 100 originalmente planeadas. Tras una pausa de un año en 1984 se agregó la inyección electrónica al motor V6 resultando con 200 CV de potencia y para 1986 tras unas adecuaciones mas se lograron los 245 CV de potencia.

 El  Anuncio..

Ese mismo año la General Motors anuncia que la segiuente generación del Buick Regal sería de tracción delantera por lo que se hacía obvio que el Regal GN estaría condenando a desaparecer..

Este auto ya de por sí raro en una marca conservadora, sin cromos, negro y desafiante, el cual con sus 245 CV ya rivalizaba con el Corvette (la picaba los ojos..ja ja, al distraer y llamar la atención del público joven) no se podía quedar así.

La Despedida

Por lo anterior, el equipo de ingenieros de Buick a cargo del diseño del Grand National decidieron hacer una versión especial de despedida y aún mas radical que el GN, al cual complementarían con una X en la denominación resultando como Regal GNX (X de experimental).

Para esto, se apoyaron en una empresa en USA filial del equipo McLaren de Fórmula 1 llamada ASC/McLaren Sport Technologies la cual les aportó un nuevo Turbo Garret T3, electrónica mas reciente y mejorada, y un intercooler mas grande logrando que el denominado GNX brindara 280 CV en la teoría pero que en el banco de pruebas y el dinamómetro superaba los 300 CV sobradamente.

El Resultado

Limitado a 547 unidades y como se mencionó al principio, se obtuvo el auto de producción americano mas veloz y con mejor aceleración  (0-100 km/h en 4.6 seg.) del momento, que con una transmisión automática de 4 velocidades y suspensión reforzadas superaba al USA #1 y podía competir con los mejores autos europeos de los 80's.

Hoy en día los Buick Regal GNX son casi tan coleccionables y apreciados como los Charger Daytona  y Super Bird Daytona entre otros autos íconos noertamericanos del pasado, y su valor actual puede rondar sobre los 200 mil dólares americanos aparte de lo escasos y difíciles que son de encontrar.

Saludos.

  

Arriba: Buick Regal GNX 1987 a escala 1:43, entrega #96 de la colección American Cars de Editorial Plenta DeAgostini para México.

 

 

Buick Roadmaster Convertible (1957)

Cromados al por mayor.. Todo un roadmaster y un veterano ya en su séptima generación el Buick Roadmaster en los 50´s.

Me parece que solamente era superado por el Cadillac El Dorado en la cantidad de los mismos. Lujoso el auto y casi equiparable también con el Cadillac. 

En otras palabras, el Roadmaster era uno de esos autos para personas que querían un auto de lujo pero que no fuera un Cadillac por así decirlo.

Desde 1953 se había introducido para el auto el motor 364 V8 sustituyendo al 322 anterior, incrementado su potencia a 300 HP's por cierto muy necesarios pesando nada mas entre 2,000 y 2,100kg de peso bruto según la versión de tres a escoger para 1957: Convertible, coupé techo duro 2 puertas y sedán techo duro de 4. 

La transmisión seguía siendo la Dynaflow automática de 2  velocidades y si alguien recuerda la generación anterior, se dará cuenta que en esta el auto es mas bajo en su altura y en su centro de gravedad, tendencia que se hizo común y casi generalizada en los autos americanos de finales de los 50's y que continuó para los autos de los 60's. Desgraciadamente, los  Buick Roadmaster de 1957 y de 1958 (séptima generación) no tuvieron  el éxito esperado a diferencia de la anterior. Para 1959 ya no se continuó su producción dando por terminada la séptima generación y no viendo la luz la octava hasta 1991, para lo cual a mi modo de ver.. nada que ver con los Roadmasters de antaño.

Arriba: Buick Roadmaster 1957 Convertible a escala 1:18 de Motor Max retocado por Eddie.