Pontiac Bonneville Convertible (1958)

De la década de los 50's del siglo XX en EUA, de cuando el tamaño y los cromos lo eran todo y significaban posición y Status. Y si había más potencía, mejor..

El Pontiac Bonneville de 1958 es un claro ejemplo de ello, y tal tendencia llegó a un punto que rayaba ya casi en lo exagerado pero gustaba..  Y de la mano e inspirados con la nueva era supersonica en la aviación en especial la militar todo ello parecia una carrera o guerra de tamaños, estilos y cromos entre los fabricantes de autos americanos.

En el caso de Pontiac esta extasiada fiebre de cromos llegó a su cúspide o climax precisamente con el Bonneville y sus variantes de 1958 que curiosamente al ser el único año de generación (1ra, como Bonneville) marca un antes y después en la evolucion generacional de la renombrada División y submarca de GM. 

El Pontiac Bonneville es una evolución del Pontiac Starchief  Bonneville de 1957  (2a gen.) y que este a su vez es una evolución del Pontiac Starchief de primera generación (1954).  Parece un poco enredoso pero se puede aclarar. Para 1958 el Starchief y el Boneville se separan y aunque comparten carrocerías y muchos cromos el Bonneville queda como Top de la gama Pontiac quedando el Starchief como 3ra generación del Starchief y a su vez el Bonneville como 1ra del Boneville, este en versiones 2 puertas coupé y convertible.

El motor para este auto es un GM Tempest V8 Tri-Power de 370 pulgadas cúbicas (6.4 L) al frente con transmisión automática de 3 velocidades + reversa o una manual de 3 cambios + reversa y tracción al eje trasero.

Realmente era un auto muy llamativo y difícil de ignorar y no voltear a ver..

Saludos.

Arriba: Pontiac Bonneville 1958 Convertible a escala 1:18 de Road Signatures.

Fuente: www.automobile-catalog.com

Pontiac Bonneville 1958 Coupé con Continental Kit

Fotografía: Greg Gjerdingen, Wilmar, USA

  

    

 

Moskvitch 407 (1958) --> 1/43

Vemos representado hoy un auto de la era Soviética  fabricado por la marca Moskvitch, desaparecida en el año 2000 y resucitada recién en el 2022 por el régimen ruso tras la retirada de Renault de Rusia a consecuencia del conflicto bélico entre Rusia y Ucrania.

El Moskvitch 407 tuvo la fama y el orgullo de ser un auto rudo, fiable y robusto a pesar de ser un pequeño familiar. Contaba con un motor delantero lineal de 4 cilindros de 1358 cc de 45 Hp y una caja de velocidades de 3 cambios + reversa. La falta de potencia era compensada con su fiabilidad y resistencia. El Moskvitch 407 fue precedido por el 402 cual a su vez fue precedido por el 401, auto con el cual difiere más el 407. Se dice mas bien que el 407 es un desarrollo del 402 siendo fabricado hasta 1964 para darle entrada al Moskvitch 408, el cual también empleaba el motor de 1358 cc pero de 50 Hp.

Saludos.

   

Arriba: Moskvicth 407 1958 a escala 1:43, entrega # -sin dato- de la colección Legendarios Autos Rusos de editorial -sin dato- de IXO

 

Ford Edsel Citation (1958)

Cuando un grande la riega..

La riega en grande..

Y cuando eso le sucede a un grande como Ford no es cualquier cosa.

El intentar imponer un estilo dentro y cuando hay una tendencia, aún cuando los motivos sean buenos puede resultar

en un costoso desastre. En principio, el Ford Edsel era un auto en homenaje a Edsel Ford, el fallecido hijo de Henry Ford lo cual no es malo pero para 1958 esto no fue suficiente en lo mas mínimo para convencer a un público comprador mayormente joven cada vez mas exigente y atento a las innovaciones y las tendencias en el sector automotriz.  Para muchos, el fracaso comenzó y estaba destinado desde el centro de la trompa, brincándose ya la delgada línea entre estilo y mal gusto.   Durante los tres años que estuvo en el mercado desde 1958,  miles de unidades se quedaron sin vender terminando en  localidades apartadas o en grandes depósitos prácticamente abandonados.

Ahora piezas de colección,  su atracción encierra cierto morbo con su triste historia pero se vale dentro del mundo de la colección de automóviles.  

Tal experiencia le costó a la Ford alrededor de los 250 millones de dólares de aquel entonces.

Dura lección para un gigante.

Arriba: Ford Edsel Citation a escala 1:18 de Road Signatures

  

 

1958: Notas de Mecánica Popular

Hola amigos. Hoy comparto un conjunto de notas de lo que en su momento , junio de 1958, eran algo asi como noticias frescas y sus notas. El siguiente artículo habla sobre la incertidumbre y expectativas derivadas en la industria automotriz y en el público americanos por la creciente llegada de los autos extranjeros. Recordemos que era 1958. 

El siguiente le encontré muy interesante ya que este auto se lo he visto en post a uno o más colegas en sus blogs.

Este es de tarea.. a ver si los colegas saben mas. Primero pensé en el Justicialista pero rápidamente vi que es muy distinto y no concuerda con la historia. Averiguando un poco encontré que a su constructor le llevó 5 años años terminarlo y recibió apreciables ofertas por su obra pero nunca lo vendió.  Al parecer el auto permanece en la familia. 

Nunca supe hasta encontrar esta nota que este pequeño picante británico tuviese alguna vez techo duro.

Chequen lo que sigue..

Podrán imaginarse de que tamaño eran esos autos grandes para que sirvieran de remolque o caravana.

El Wilma Finlandés no recuerdo haberle visto antes y así como el Mopetta Brütsch, que hasta antes de editar este  post no sabía mas de ellos.

Imagen de Internet

De 100 cc. y 80 km/h

Imagen de Internet

Y ahora una novedad para el campismo automotor de entonces..

Aunque la siguiente nota no tiene que ver nada con los automotores, sé que hay mas de un colega aparte de su amigo y servidor que le encontrará interesante.

 

Era tan abismal la diferencia tecnológica y avances en la aeronáutica provocados por las guerras que hablar de 41 años es como de 100 en automovilismo.

Saludos.

 

Chevrolet Impala 1958 Convertible

En 1958 Chevrolet ofrece un auto de gama superior derivado del ya exitoso Belair al cual nombran Impala.

Impala, el principio de una historia, un nombre y un auto que hallarían su lugar y perdurarían por muchos años en la creciente clase media norteamericana, ansiosa de modernidad y status. Así mismo, el éxito tampoco se hizo esperar para este glamoroso auto que sin excesos se ajustaba perfectamente a los deseos de la mayoría de la población pudiente y de todos aquellos que perseguían el sueño americano.

1958: Un año, una generación..

  Algo inusual para la época explotar tan poco tiempo un diseño pero sin duda resultó ser una magnífica maniobra para la  GM, sin hacer de lado que en 1958 la marca automotriz celebraba 50 años de producción y sin olvidar que ya desde principios de los años 50's se había dado cuenta que sus modelos ya comenzaban a verse muy anticuados. 

El Impala 1958 (Belair Impala) principalmente difería de los modelos Belair en el poste C, mas angosto (para los de techo duro) además de tener un poco mayor la distancia entre ejes a los modelos Belair anteriores. Presentaba tres luces de cuartos traseros por cada lado en lugar de dos ademas de ser de cuerpo mas ancho y mas bajo que en todos modelos de la marca anteriores a 1958. Y para los que querían algo mas.. También se introdujo la motorización con un mas grande y obviamente mas potente V8 348 (5.7Lt) "Turbo Thrust", ofreciéndose también con los ya conocidos V8 283 (4.6Lt) y el L6 235 (3.9Lt). Para la transmisión se tenían 3 opciones: Manual (Std) de 3 velocidades, Automática "Turboglide" de 3 velocidades con Overdrive y la "Powerglide" automática de 2.

Ver mas en:

https://eddie-autosaescala.blogspot.com/2011/01/chevrolet-impala-1959-convertible.html

Arriba: Chevrolet Impala 1958 Convertible a escala 1:18 de Motor Max.

Saludos .