Chrysler Atlantic Concept (1995)

Inspirado en el Bugatti Type 57 SC "Atlantique"así como en el Talbot Lago T150 SS fue como en un día de 1993 el entonces presidente de Chrysler Robert Lutz hizo un boceto simple en una servilleta; idea que quedod plasmada y completada con la colaboración del diseñador Robert Hubbach (1938-2022) y Tom Gale en 1995 con la  presentación del Chrysler Atlantic. El entonces recién terminado auto concepto causó gran revuelo y admiración al emanar un estilo muy clásico y retro evocando al art decó de los años 30's.

 

El habitáculo se dispuso como un 2+2 con elementos y gadgets modernos de entonces pero con toque art Decó.

Junto con el Dodge Viper (diseño de Hubbach), el Atlantic; estos fueron pioneros en una nueva corriente de autos retro que se avecinaba, solo que a diferencia del Viper, el Chrysler Atlantic estaba mas pensado como un auto concepto-homenaje y no para llegar a la producción en serie. Se llegó a considerar una producción muy limitada pero todo quedó en una sola unidad construida, por múltiples razones.   

Para fabricar el nostálgico motor de 8 cilindros en línea se unieron a lo largo dos bloques de 4 cilindros de 2.0 lt de cilindrada provenientes del Dodge Neón contemporáneo. 

Se deduce la utilización de dos bombas de aceite..

Se contempló la utilización del motor V10 de 8 lt del Viper al descubrir que si cabía en el espacio del motor pero el chasis seguramente no soportaría la fuerza de la potencia y el torque de los mas de 400 Hp en bruto del mismo.

La transmisión automática 42LE de 4 cambios + reversa se instaló en la parte trasera a modo de eje trasero y calabazo acoplado al motor por un largo tubo que hacía la función de eje cardánico.  

El maletero a la vista es amplio.

La distancia entre ejes de de 3.25 mt, solo 5 mm menos que el Type 57, de 3.3 mt.

Las ruedas son con rin de 21" adelante y 22" para el eje trasero, por cierto muy grandes para la época.

Esto repercutía en el aprovechamiento y desempeño de los 360 Hp del motor 8L de 4 lt.

Realmente es un auto único, ostentoso, con intensiones y de llamar la atención. Como auto concepto se lleva los méritos y aplausos pero como de auto de serie y de diario habría sido necesario corregirle y sortear algunos detalles técnicos.

Actualmente se exhibe en el museo W.P. Chrysler de Auburn Hills, Michigan pero a pesar de los años gracias a su popularidad se le ha visto presentado en diversas exposiciones y eventos así como su empleo como imagen de mercadeo y publicidad para algunas marcas y productos de renombre.

Saludos.

Arriba: Chrysler Atlantic Concept 1995 a escala 1:18 de Guiloy.

Fotografia de archivos WEB

Autor: Zombieite

Ford GT 90 (1995)

Presentado en la Auto Show de Detroit, en Michigan (USA) en Enero de 1995, el Ford GT 90 homenajeaba al legendario GT 40 al cumplirse 30 años de aquella épica serie de victorias consecutivas en LeMans, de 1966 a 1969 y específicamente sobre Ferrari..

El super auto fue desarrollado y terminado desde el diseño hasta un prototipo final y de pruebas en un tiempo prácticamente récord de 6 meses por un reducido equipo de diseñadores e ingenieros de Ford  y con un costo de  3 millones de Dólares. El nuevo y radical diseño futurista para la época estilo "New Edge" estaba inspirado en la aviación militar de cazas a reacción y la cabina del auto con su visión panorámica total mas sus interiores bien lo confirman.

La ingeniería no se quedó atrás y para su construcción en lo que se refiere al chasis se hizo este de tipo monocasco de aluminio con refuerzos de lienzos acero-aluminio. Para la carrocería se empleó fibra de carbono y en las partes cercanas al motor se emplearon materiales cerámicos de tipo aeroespacial similares a los utilizados por la NASA, como recubrimiento protector contra las altas temperaturas generadas en el compartimiento central trasero del motor.

Y no es para menos si el motor de 12 cilindros en V desarrollado a partir de 2 bloques de motor V8 de Lincoln recortados y acoplados en uno, generaba 730 Hp los cuales para 1995 eran verdaderamente escalofriantes aun en un super auto deportivo sabiendo que el McLaren F1 y el F50 de Ferrari contemporáneos eran 100 y 200 Hp menos potentes respectivamente. Ello gracias al trabajo por un lado de la compañía de alta performance automotriz de Jack Roush la cual aparte de ensamblar el monstruoso motor, fabricó el cigueñal especial y los árboles de levas necesarios para el mismo pero empleando el resto de componentes de motor de Ford. Y por el otro lado está el empleo de 4 turbocargadores Garrett (¡Cuatro, y en 1995!) de Garrett Motion, subsidiaria de Honeywell.

Al mismo tiempo siendo Ford propietaria de Jaguar desde 1990, aprovechó componentes del Jaguar XJ220 para el GT 90, siendo estos las suspensiones trasera y delantera, componentes de chasis, así como la caja de 5 velocidades del mismo.

Sumando todo lo anterior y con el entusiasmo y expectación generados por la aparición y presentación del GT 90, este prometía ser el Rey..

Pero.. a punto de entrar en producción para pasar de auto concepto y prototipo a super Auto de producción, se cancelaron los planes ese mismo año que por asuntos de cronología (??) quedando en puntos suspensivos y el GT 90 como Rey solitario, sin gloria, como un ejercicio mas de ingeniería extrema y posteriormente casi olvidado (motivo de este post).. siendo tema de debate y controversia todavía.

Y es que al parecer ya también se estaba gestando el que sí debía ser el sucesor del Ford GT 40 y para su 40 aniversario.. Nada mas y nada menos que el Ford GT del 2005, otro gran super auto pero mas para esta tierra y para humanos mortales, en mi humilde opinión.

Algunos datos complementarios:

Aceleración 0 a 100 km/h: 3 segundos

Motor: V12 de 6 lt

Caja de Cambios: 5 Vel. + Reversa, tracción trasera

Potencia: 730 Hp a 6000 RPM

Velocidad Màxima: 379 km/h (+ de 400 extraoficialmente)

Peso: 1451 kg

Producción: 1 unidad.

Saludos.

Arriba: Ford GT 90 de 1995 a escala 1:18 de Maisto.

Ferrari 412 T2 (1995) --> 1:43

  

  

Desarrollado por John Barnard y sucesor del Ferrari 412 T1 de 1994, el 412 T2 presenta, exceptuando por la trompa, poco visibles pero significativos cambios. Para empezar, es el primer Ferrari de la historia en utilizar clutch electrónico,  controlado por dos paletas situadas atrás del volante permitiendo una nueva y mas precisa forma de manejo del piloto al poder frenar con el pie izquierdo. Se redujo el tamaño y capacidad del tanque de combustible a 140 lts para poder empujar el motor V12 de 2,997 cm cúbicos 10cm hacia adelante y así lograr una mejor distribución general del peso del auto. Al mismo tiempo se acortó la distancia entre ejes 35mm para un mejor desempeño y control en curvas de radio mas corto, y no solo eso, el auto resultó 11.15 cm mas corto para mejor maniobrabilidad. Por cierto y hablando del V12 a 75°, a diferencia de años anteriores por reglamento nuevo de la FIA, para 1995 se regresó a los motores normalmente aspirados, pero.. y en este caso reduciendo la cilindrada de los 3.5 Lts del V12 a 65° del año anterior a los 3 Lts del V12 a 75° antes citado, explicando esto del reglamento nuevo lo del aumento y/o disminución en la cilindrada para los autos en general de la categoría. O sea, que se limitó mas la potencia de los autos por razones de seguridad.

Paradójicamente, aunque los cambios (algunos obviamente compensatorios) se sintieron en la pista, no fueron tan prometedores y alentadores como se esperaban. Y aunque se lograron 10 visitas al pódium con el 412 T2, con sus pilotos Gerhard Berger y Jean Alesi durante la temporada 1995, solo una de estas fue de 1er. lugar en el Gran Premio de Montreal en Canadá con Alesi como piloto. Cabe mencionar que Alesi se llegó a quejar de una difícil conducción (supongo que por la introducción del nuevo clutch) pero reconocía una gran confiabilidad en el 412 T2.

Aerodinámicamente es y se le ve simple y más comparado con los F1 actuales  pero hermoso para mi, y  creo para algunos como yo, todavía de los "buenos tiempos"  de la Fórmula 1.  

Arriba: Ferrari 412 T2 de 1995 a escala 1:43 (Ixo-Fabbri) de la Ferrari Collection de Editorial Panini, México. Entrega #6