Aston Martin Vulcan (2015) --> 1/43

Para los amantes de los spoilers y los alerones comparto este modesto modelo y los que logren pagar los 2.3 millones de dólares que valen en escala real incluyen de paquete un inusual entre los inusuales Aston Martin Vulcan con motor V12 de 7Lt , de 820 Hp normalmente aspirado, para que puedan disfrutar de las capacidades y bondades de los mismos. La fuerza de empuje hacia abajo de estos es de 324 Kg a 100 Mph y a velocidad máxima es de 1362 kg alcanzando a superar el propio peso del mismo auto (1350 kg). Lo anterior nos permite deducir que el super auto se sostendría de cabeza a velocidad máxima en una pista invertida.

Y.. ¿a cuanto es a velocidad máxima?

No está especificado pero se confirma que fácilmente supera los 325 km/h.

Complementando datos, la caja de velocidades es secuencial de 6 velocidades con tracción trasera y ubicación del conjunto motriz central delantero. El chasis es de carbono, suspensión completamente deportiva y los frenos Brembo carbono-cerámicos. 

El diseño del radical auto es de Marek Reichman inpsirado en el retirado avión de combate Vulcan Británico y en otros modelos de la marca como el Vantage, el DB9 y el One-77.

La mala noticia es que el super auto no está homologado para circular en la calle y para correrlo debe ser con supervisión en pista, hora y tiempo por parte de la marca; pero si logran comprarlo la buena noticia es que pueden conservarlo en casa.

Yo por eso tengo el mío a escala y puedo llevarlo a donde sea..

ja, jaá..

Solo se construyeron 24 Aston Martin Vulcan entre 2015 y 2016 y de entre ellos hay un caso particular de un cliente que en 2017 hizo toda la gestión gubernamental y pagó todas las modificaciones necesarias del auto para hacerlo legalmente conducible para la calle.

Entre ellas estuvo ponerle un porta placa trasero iluminado, modificar la altura, luces y direccionales  delanteras y traseras, retrovisores y cristales de ventanas reglamentarios, control de emisiones, seguros en las puertas y limpiadores con líquido también reglamentarios además de un inmovilizador de arranque, entre otras.

Todas las modificaciones son reversibles si el dueño lo solicitara y fueron hechas por British RML Group.  

Solo me pregunto cuanta plata $ mas fue por eso si tardaron 18 meses en hacerlo..

Y algo que debo comentar y que desgraciadamente en el modelo a escala 1/43 era imposible reproducir con cercana precisión son las nunca antes vistas por su servidor luces de cuartos traseras que son una especie como de numerosos leds rojos alargados (paletas), el conjunto todo oculto como en nicho, muy futuristas y geniales por cierto para mi gusto; y que de igual manera se hizo en las ópticas delanteras pero blancas y apoyadas por otras de led blanco pero unitaria y un poco de  mayor tamaño.

Foto de archivos WEB (Caricos.com)

Saludos y sigan guardando sana distancia.

Arriba: Aston Martin Vulcan (2015) a escala 1:43, entrega #26 de la collección Supercars de Editorial Salvat para México.

Ford Mustang Roush 427R (2010)

El Mustang Roush 427R es una notoria versión deportiva del Ford Mustang ofertada ya por varios años de la marca y fabricante de componentes de tuning Roush Performance (de Jack Roush) de Livonia, MI (Michigan) en USA. Se pudiera decir que es algo así parecido y comparable con Shelby y Saleen, otros grandes y muy conocidos modificadores autorizados de Mustangs y vehículos Ford en Estados Unidos pero según aprecio Roush Performance no solo se enfoca también en el performance y la potencia, sino en la  practicidad y en el estilo, el cual este último lo lleva un poco mas allá hacia el lujo siendo su variedad de opciones muy amplia en general, incluyendo para otros vehículos de alto performance de Ford y sin dejar de lado los componentes de alto rendimiento. Y con esto me refiero no solo a componentes de motor, sino de más mecánica y así como de carrocería (acabados), suspensión y frenado. 

Para esta ocasión tenemos representado el Mustang Roush 427R convertible del 2010 el cual está equipado de un motor V8 de 4.6 lt, supercargado y que libera 435 hp haciendo de 0 a 100 km/h tan solo 4.7 segundos. En mi opinión con 435 hp es un dato algo modesto y como referencia les comento que Mustang GT del mismo año hacía los 0 a 100 km/h en 4.9 segundos, aunque si reconozco que para ser autos americanos de serie y de fábrica son datos muy muy buenos. Para el frenético comprador que quisiera hacer 4.5 segundos o menos de 0 a 100 km/h en un auto entonces debía gastar el triple o mas de $$ en un deportivo europeo..

Estos autos, Roush, Saleen o Shelby son impresionantes y que tan solo por el hecho de ser Mustangs ya son mas que deseables. Actualmente han ido evolucionando y mejorando aún mas las prestaciones y complejidad de los componentes y modificaciones de estos tuneadores de alta gama.

Arriba: Ford Mustang Roush 427R 2010 Convertible retocado a escala 1:18 de Maisto.

Abajo: En el Eddie Taller 1:18

  

Saludos y buena salud para todos.

MG TC Midget (1947)

Un Clásico Inglés..

El MG Midget de 1947 pertenece a la serie de roadsters de 2 plazas TC que se fabricó en Inglaterra ya en la posguerra tras una interrupción de 5 años, de 1945 a 1950. Es casi el mismo al  TB de la preguerra que fabricose entre 1939 y 1940, con el mismo motor de 1250 cc pero con algunas mejoras mecánicas (aumentado a 54.5 CV) y con un nuevo sistema eléctrico y batería a 12V. Además se hizo 4" mas ancho de cabina, (no del ancho total) permitiendo mas espacio para los ocupantes. La transmisión manual es de 4 cambios con clutch seco a partir del TC, con tracción trasera de eje rígido y suspensión de ballestas en las cuatro ruedas. Los frenos son los tradicionales de la época a tambor con zapatas y las ruedas son de rayos de acero con rines de 19" y cauchos de marca Dunlop.

Su tacómetro tenía la peculiaridad de aparte de ser grande y llamativo, de estar situado justo frente al conductor (para mas emoción.. ja, ja) y el velocímetro frente al asiento del copiloto.

No había medidor indicador del nivel de combustible pero si un piloto luminoso en el tablero que alertaba cuando el nivel era bajo.

En general era un auto muy divertido de conducir, de precio relativamente asequible (£ 527) e ideal para la campiña inglesa y sus carreteras rurales de bellos paisajes. Su carisma cruzó el atlántico exportándose a América del Norte causando una corta para el auto pero gran sensación nueva por los autos deportivos.

Aunque solo se fabricó con el volante a la derecha se le permitió la entrada a Estados Unidos con ciertas modificaciones para los normas americanas que exigían faros delanteros de unidad sellada de 7", cuartos traseros rojos en ambos lados, luces de emergencia intermitentes y por último parachoques, ambos de acero cromado.

 Su producción total fue de 10,001 unidades hasta finales de 1949 y fue reemplazado por el MG TD Midget (1950-1953).

Saludos amigos.

Síganse cuidando que esto no ha terminado.

Arriba: MG TC Midget 1947 a escala 1:18 de Road Signatures.

Abajo: MG TD Midget (1950-1953) a escala 1/1.

Fotografías de archivos personales de Eddie. XXIX Concurso de la Elegancia 2015.

Bonus: