Renault 4 (1968)

Presentado en el Salón de París del  Automóvil en 1961 el Renault 4 fué un auto que rompiendo esquemas inauguró el estilo "zapatito" en los diseños. Sustituye o reemplaza al exitoso veterano de la postguerra Renault 4CV y rivaliza directamente con el mítico y exitoso Citroën 2CV, alcanzando la producción de 8.1 millones de unidades fabricándose en 28 países del mundo (entre ellos México) y en algunos durante cerca de 30 años.

Utiliza el fiable y ya bien probado tren motriz del Renault 4CV pero dsipuesto en la parte delantera del auto dándole una nueva dinámica a la tracción siendo esta al frente y la primera de la marca con esta disposición.

A pesar de su tamaño compacto destaca su amplio espacio y mejor aprovechamiento del mismo con su puerta trasera y la ubicación de su llanta de repuesto que queda oculta por fuera bajo el cubo del portaequipaje.  Destaca que la mayor altura trasera de su bastidor con respecto al suelo le permite sortear con facilidad aun cargado las irregularidades de los suelos y caminos rurales. Todo esto anterior lo pone en ventaja sobre su bello y mas citadino hermano de marca el Renault Dauphine (Proyecto 109), auto tipo berlina que aun habiendo sido exitoso saldría de la producción para 1970.

A lo largo de su trayectoria comercial tuvo solo ligeras mejoras estéticas. Inicialmente los faros delanteros y el emparrillado central estaban por separado y para 1968 se integran en un solo conjunto como el modelo en cuestión. Para 1978 en algunas variantes se incorpora el emparrillado en plastico gris y negro.

Los cristales de las ventanas no suben o bajan, son deslizantes de atrás hacia adelante y viciversa para abrir o cerrar.

Un detalle muy peculiar, curioso para la época y ahora vistoso y entrañable por decir así,  era la incorporación de la palanca de velocidades apenas abajo del sencillo tablero del auto. Esto debido a que al ser su motor y caja heredados del Renault 4CV (trasero), tal sistema de palanca de pasar por arriba del tren motriz resultó ser sencillo y fiable. 

El motor de 4 cilndros en linea era de 845 cc de 30 Hp, de aspiraciòn normal con carburador de una boca y con caja de cambios de 4 velocidaes + reversa, habiendo sido esta en sus primeros años de solo 3 cambios + reversa. Los frenos eran de tambor en las 4 ruedas, el rendimiento era de muy buenos 16.7 km por litro de combustible con una autonomía de hasta 570 km con tanque lleno, siendo este de 34 litros.

Saludos.

Arriba: Renault 4 1968 a escala 1:24, entrega # 21 de la colección "Autos Inolvidables" para México, de Editorial Salvat. 

   

 

Alpine A110 1600 S (1971)

 

Alpine-Renault 1600S, versión civil del legendario auto con el que Alpine consiguió el Campeonato Mundial de Constructores de 1971. Ese mismo año se ganaron en primer lugar 4 de 8 eventos, de los cuales en el Rally de Montecarlo se obtuvieron 1ro y 2do lugar, con los pilotos Ove Andersson y Jean-Luc Thérier respectivamente.

Para 1973 se cosecharon mas triunfos ya con el motor de 1800cc, 5 autos A110 llegan en los 6 primeros lugares del Rally de Montecarlo ocupando los tres podios.

Este pequeñito y muy competitivo auto se puede decir que fue el rey hasta la llegada del Lancia Stratos en 1975.

Arriba: Alpine 1600S 1971 a escala 1:18 de Maisto

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Renault 18 GTX 2 Litros (1985)

Gran auto..

El Renault 18 se creó para dar continuidad al legado del Renault 12, una difícil encomienda la cual superó con creces. 

Fue presentado en México en 1979 con el slogan de "El Fórmula Europea" para comercializarse como modelo 1980 causando un gran revuelo y expectación. Sus diseños exterior e interior marcaban un gran salto en estilo y modernidad con respecto a su predecesor el R12 aun cuando heredaba buena parte de su mecánica y componentes. El capó o cofre extendido hacia los lados cubriendo la parte alta de los salpicaderos era una avasalladora novedad para entonces y el habitáculo sumado al amplio parabrisas no se quedaban atrás. Desde su lanzamiento y durante su relativa corta oferta y presencia en el mercado mexicano (1980-1985) tuvo ligeros cambios estéticos especialmente al frente así como en su motorización y mecánica.

La versión que hoy vemos es la 2 Litros GTX correspondiente a la última que se tuvo aquí, de 1985.

La motorización para este modelo era el motor lineal delantero de 1,995 cc con carburador de dos cuerpos y 104 Hp resaltando su magnífica relación peso/potencia. La transmisión era manual de 5 cambios + reversa con clutch monodisco seco y tracción al frente. Los frenos son hidráulicos servoasistidos de disco delanteros y a tambor en el eje trasero. La dirección a su vez  era también hidráulica y existía la opción de aire acondicionado.  A diferencia de los primeros modelos o antes de 1984 el R18 2 Litros contaba ya con 4 birlos para cada rueda.

Un distintivo único del R18 2 Litros era el discreto alerón trasero o "colita de pato", como curiosamente se le nombraba por aquí en México.

Saludos.

Arriba: Renault 18 GTX 2 Litros 1985 a escala 1/24, entrega #40 de la colección "Autos Inolvidables" para México de Editorial Salvat

       

 

Alpine A110 1800 (1973) --> 1/43

Auto ganador del Rally de Córcega de 1973 con el piloto marsellés Jean-Pierre Nicolas y Michel Vial como copiloto. Ese mismo año el Equipo Alpine-Renault resultó campeón coincidiendo también ser el primero de la recién conformada WRC.

El Alpine A110 probado ya en competencias desde 1962 era un formidable y muy competitivo rival al tener una excelente relación peso potencia gracias a la combinación de su ligera carrocería en fibra de vidrio y su motor Renault  trasero de 4 cilindros en linea de 1800 cc con caja de cambios de 5 velocidades; sumando a todo esto su ágil maniobrabilidad. Tenía 185 CV de potencia a 7500 RPM y pesaba apenas 685 kg en vacío.

Saludos.

Arriba: Alpine A110 1800 1973 #1, Tour de Córcega a escala 1:43, entrega No.20 de la WRC Official Collection para México, de Editorial Salvat.

 Imagen de Autocult.fr (Archivos WEB)

Renault R31 (2011) --> 1/43

Auto tripulado por el Ruso Vitaly Petrov en el Gran premio de Melbourne, Australia de 2011 alcanzando el 3er lugar. El auto pertenece a la escudería Lotus-Renault la cual es resultante en 2011del retiro de Renault

como constructor integral de autos para F1 pero que sin embargo continúa con la fabricación y entrega de motores.

El motor para este auto es un Renault RS27  V8 a 90º (mismo que el del Redbull RB7) de 2.4lt y 750 HP de potencia acoplado a una caja con carcasa de aleación de titanio, secuencial semiautomática de cambios de 7 velocidades + reversa. La tracción como en todo auto de F1 es trasera y el frenado es con discos de carbono ventilados. El peso total es de 640 kg y un dato particular para el R31 es el redireccionamiento interno de los escapes para soplar aire caliente hacia el eje trasero en combinación con la tomas laterales"air-scoop" para simular el entonces recientemente eliminado por el reglamento, el Sistema F-Duct. 

Del R31 deriva directamente pero con otro nombre, el Lotus E20 del 2012. 

Saludos

Arriba: Renault R31 a escala 1:43, entrega #140 de la colección Formula 1 Auto Collection  para México, de Editorial Panini (Panini Collections y Centauria).

Abajo: Renault R31 a escala 1:1 tripulado por Vitaly Petrov

Fotografía de Achivos WEB. Autor: Morio