Pontiac Trans Am (1972)

Un "rescatado" de tianguis en esta su colección..

Arriba: Trans Am 1972 (Customizado) a escala 1:24 de Jada

 

Autos 1/1: Chevrolet Corvette C4 Convertible (1986)

Hola amigos. Hace poco en una visita familiar tuve la oportunidad de ver y comprobar el porque del USA #1 en los años 80's.

Se trata de un Corvette convertible 1986 de cuarta generación (C4) del cual confieso me enamoré a pesar de sus cerca de 40 abriles.. y es que tal parece que estuvo congelado en el tiempo. El auto está completito, no impecable pero no dista mucho de ello, ya que está completamente original. Por el millaje tal parece que apenas va en su tercer juego de neumáticos ya que estos tienen el dibujo casi nuevo. 

Al ser de 1986 es impulsado por el motor L98 V8 de 5.7 lt (350 pulg. cúbicas) de bloque grande con una transmisión manual 4 + 3 "Dough Nash", la cual en el 4to cambio tiene la opción de activarse un como Overdrive o subtransmisión automática de 3 cambios que le permiten al auto irse mas allá de rápido..

La tracción es al eje trasero y la carrocería es muy baja, pasando apenas del 1.05 mt de altura total mas o menos y con respecto al piso de unos 10 cm. 

El equipamiento es totalmente eléctrico en ventanillas, asientos, espejos, antena y con los gadgets electrónicos de entonces además del tablero electrónico digital, impresionante para la época.

No sobra decir que la maquina suena increíble y lo mejor de todo es que pude tripularlo no sin antes darme un cocazo en la cabeza...

Espero sea de su agrado.

Saludos.

Video:

Gracias Sys, gracias Don Adal.

 

Chevrolet Corvette C1 (1954)

Aunque para 1954 el Corvette distaba mucho de ser el USA#1 ya pintaba de ser un auto muy deseable.

Pero no fue hasta 1955 en que se le agregó un motor V8 sustituyendo al L6 original, que comenzó a ser tomado en cuenta por el público americano, iniciándose así y gestándose la leyenda.. 

Inicialmente, en 1953 con Harley Earl al proyecto se le denominó "Proyecto Opel" dando como posterior resultado el prototipo EX-122. 

Y sí como suele suceder, al principio genero reacciones buenas y diversas en el público, ya que había quienes pensaban que esos tipos de diseños eran mas propios de los autos europeos, que por cierto ya estaban llegando a los Estados Unidos, algunos por importación y buena parte traídos por veteranos en aquellos años de la posguerra. Pero con algunos cambios y mejoras estéticas el auto se fue haciendo mas atractivo y propio americano, hasta cuando que como menciono antes, y con la llegada del ingeniero Zora Arkus Duntov a Chevrolet se le agregó el motor V8 que fue determinante en su aceptación, ya que al mismo tiempo debía irrumpir y competir con el Ford Thunderbird de Ford, que ya se consolidaba como un nuevo firme sport americano.

El motor L6 de los primeros modelos era un 235 de alta compresión, 110  Hp con 3 carburadores con una transmisión automática de dos velocidades. Desde el principio la carrocería se fabricó en fibra de vidrio, lo cual se hizo a través de todas sus generaciones posteriores, y haciéndose hasta la fecha.

Saludos.

Arriba: Chevrolet Corvette (C1) 1954 a escala 1:18 de Mira

Imagen de peakpx.com

 

 

Ferrari 158 F1 (1964) --> 1/43

 

El auto en que Don Enzo confiaba todo después de dos años de superioridad británica: 1962 y 1963.

Sucesor del Ferrari 156 F1 de 6 cilindros, el Ferrari 158 F1 de 1964 es a su vez predecesor del Ferrari 246 F1 de 1966. El Ferrari 158 contaba con un motor V8 de 1.5 lt  y 210 Hp, el cual le permitió estar de nuevo en la alta competitividad y es el auto con el cual el piloto británico John Surtees ganó el título de campeón de pilotos del mismo año.  El auto representado con el #2 es el del encuentro en el autódromo de Nürburgring el 2 de Agosto de 1964, evento ganado en 1er lugar por Surtees. 

Como innovación el 158 F1 ocultaba ya los amortiguadores delanteros en la carrocería mejorando la aerodinámica además de contar ya con frenos traseros con discos ventilados, siendo estos colocados también ocultos casi al lado del conjunto diferencial/caja de cambios mejorando aún mas la distribución del peso.  Hubo también en 1964 una versión del auto que ocupaba el mismo chasis denominada 512 o 1512 de 12 cilindros tipo boxer y el primero de Ferrari con esta característica, y que compitió a finales de la temporada con resultados de un retiro en el penúltimo evento y un 3er lugar con Lorenzo Bandini al volante en la última carrera.

Saludos.

Arriba: Ferrari 158 F1 #2 de 1964 a escala 1:43, entrega #15 de la colección "Ferrari Collection" para México, de Editorial Panini/Fabri Cantauria