Lamborghini Sián FKP 37 (2019)

A veces suelo escribir casi lo mismo sobre cada nuevo Lamborghini y seguir vigente para mi..

Pero aparte aparte de seguir impresionado la novedad ahora es que el Sian FKP37 es un poderoso Híbrido V12, el primero de la marca del Toro embravecido. Ya en el rango de los Híper Autos (Hypercars) el Sián sumado a su  motor V12 de 6.5 lt de 784 Hp tiene un motor eléctrico de 48V que le agrega otros 34 Hp resultando en 818 Hp y logrando acelerar de O a 100 km/h en tan solo 2.8 segundos. Pero en realidad eso no es lo sorprendente..

Lo sorprendente es el salto tecnológico al incorporar un supercapacitor para alimentar al motor eléctrico sustituyendo en 3 veces la capacidad de las baterías de ión-litio y todo el peso que estas habrían significado para el auto. El motor eléctrico se encuentra integrado a la caja de velocidades de 7 cambios y así mismo en el motor eléctrico se encuentra integrada la unidad del supercapacitor o supercondensador, como también le llaman. En todo momento el motor eléctrico puede interactuar e incluso generar empuje aún en la desaceleración siendo recargado siempre el sistema gracias a los frenos regenerativos. Es muy probable por no decir un hecho que este adelanto se generalice pronto en el futuro automotriz. Otra curiosa particularidad y no menos importante es el porqué de las siglas FKP37 en el nombre. 

Sián significa "Destello de luz" en un antiguo dialecto Boloñés y el FKP37 es en honor y memoria del Austríaco Ferdinand Karl Piëch, sumo importante ingeniero y presidente ejecutivo en dos periodos del grupo Volkswagen, quien nació en 1937, falleciendo el 25 de agosto de 2019 y que tuvo un rol muy importante cuando Automobili Lamborghini S.p.A. pasó a formar parte del mismo Grupo Volkswagen. En palabras cortas, Piëch aparte de ser perfeccionista y entusiasta automotriz lo era también de Lamborghini  y supo valorar, darle el empuje y la autonomía que Lamborghini necesitaba. Además, Ferdinand Piëch era nieto directo de Ferdinand Porsche y el mismo Piëch como ingeniero estuvo involucrado directamente en el diseño y desarrollo del mítico y legendario Porsche 917 así como del Bugatti Veyron; para que lo recuerden, mis amigos. Los logros, el legado, carrera e historia del Sr. Piëch son aun mucho mas que esto y en algunos casos hasta controversiales pero aquí en este su blog y en esta ocasión nos enfocamos mas en el auto en cuestión.

La  velocidad máxima está limitada electrónicamente a 350 km/h y otra innovación técnica es la fabricación de las válvulas de admisión del motor en titanio, entre otras. 

Del Lamborghini Sián se fabricarán 63 unidades totales lo cual justifica el # 63 inscrito en los laterales del alerón trasero, mas 19 unidades mas en versión cabriolet. El #63 y el 19 juntos pero al revés, representan el año en que Don Ferruccio Lamborghini fundó la compañiá, 1963.

El precio del Hyper Auto es de 3.6 millones de euros y los acabados y color pueden ser personalizados a gusto del cliente. Y según el fabricante, el Sián FKP37 está inspirado en el  Countach al tener lineas bien definidas heredando así su  ADN..  

Dijeron..  ¿Countach?

Fibra sensible para mi..

En lo particular y para mi gusto; esas tres luces de cuartos traseros bien alineados y repartidos de cada lado le dan ese pequeño toque americano como de Chevrolet Impala clásico pero moderno que adoro y  esos dos enormes hoyos negros futurísticamente bien enmarcados por escapes que tiene lo dicen todo. Poder sobre el asfalto..

Y eso es todo.

Saludos y cuídense amigos.

Arriba: Lamborghini Sián FKP 37 (2019) a escala 1:18 de Bburago.

Ferrari - LaFerrari (2013)

"LaFerrari"  o.. "El Ferrari". Llámenle como quieran.. eso no cambia nada. Superauto, superdeportivo, superhíbrido, da igual porque como su nombre lo dice: "LaFerrari" o "El Ferrari" para nosotros, se dice que es como el Ferrari defintivo, el mejor, el único, el jamás construido. Sucesor del Ferrrari Enzo y tambien conocido internamente como proyecto F150 o F70, este llámenle como quieran ha traspasado los límites de los límites de lo que ya era lo más avanzado posible para un  Ferrari o cualquier superauto, cayendo ya del otro lado de lo que yo llamaría ingeniería de fantasía, hecha ahora realidad. Para que me entiendan, mientras otros fabricantes de superautos andan reduciendo sus motores y pensando en turbos, biturbos, sobrealimetadores y otras cosas y haciendo llegar sus motorcitos al límite como mosquito superdotado (todos sabemos que los motores que trabajan mas al límite se acaban primero), Ferrari tomó su mejor y mas potente motor V12, le rediseñó el cigueñal resultando un 19% mas lígero y le acopló 2 motores eléctricos, uno a la transmisión y otro al motor mismo sustituyendo al alternador tradicional. Lo anterior en resumen desde luego, porque en verdad es mas sofisticado que eso. Dichos motores se integran al conjunto motriz gracias a la muy avanzada tecnología KERS de F1 y mas compleja HY-KERS para el F70 en el cual se suman los 800 CV del V12 y 163 CV de los motores eléctricos resultando 963 CV totales y de los cuales se puede decir que no se desperdician nada, ya que la energía o potencia sobrante del motor se va directamente a las super baterías  y cuando se requiere de aceleración y potencia entran los motores eléctricos en acción. Esto tal vez no suene nuevo, como que ya parecía familiar en lo híbrido automotor pero lo realmente relevante en palabras de un servidor es la ecuación perfecta de retroalimentación, regeneración, potencia. almacenamiento de energía y eficiencia del conjunto híbrido motriz en un grado máximo y extremo.  Resultado de esto es la aceleración del auto de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos, de 0 a 200 en 7 segundos, de 0 a 300 en 15 y de 0 a 350 o más en, o.. mas bien si se quiere probar y vivir para contarlo.. jaá!

Además, aquí no terminan las extraordinarias características y prestaciones del LaFerrari. Las emisiones de CO2 se reducen en un 50% con respecto al V12 del Ferrari Enzo ademas de la obvia reducción en el consumo de combustible. El centro de gravedad del superhíbrido es mas bajo logrando aun mas una mejor estabilidad y distribución del peso gracias a la ubicación sobre el chasis de fibra de carbono, de sus super baterías enfriadas por gas refrigerante y que por cierto almacenan y tienen la energía de 40 baterías convencionales juntas, en un espacio y peso mínimo.

Como mas datos de la ficha técnica agrego que el motor es un V12 a 65° de 6,262 cm cúbicos de aspiración atmosférica y 800 CV, 9250 RPM máximas, auxiliado por 2 motores eléctricos de tecnología HY-KERS de 163 CV (sumados). La transmisión es de 7 velocidades, doble embrague y tracción trasera. Frenos ABS/EBD entre otros tantos de controles y sensores electrónicos para su infalible desempeño. Peso: 1,250 kilos a pesar de tanta tecnología y super baterías incorporados. Además el sistema dual o gemelo de escape y silenciado es ultra ligero y el fabricante asegura que su sonido y rugido final es como una briosa melodía rampante. Su producción se limitó a 499 unidades para 499 afortunados compradores selectos al estilo de Ferarri, nada mas.

En cuanto al diseño.. en cuanto al auto. En esta ocasión el diseño se hizo enteramente desde el Ferrari  Stile Center dirigido por F. Manzoni y sin la colaboración habitual de Pininfarina, lo cual no significa una separación de la marca y la casa diseñadora de carrocerías. Como haya sido o como sea, es un pura sangre del siglo XXI. 

Arriba: Ferrari - "LaFerrari" a escala 1:18 de Maisto

Y aprovecho este último post  del año para enviar un saludo y felicitación a todos los amigos, colegas y lectores que han pasado por aquí mi blog, su blog. Su casa mi casa... ah no, así no va. Mi casa, su casa !

Que hayan pasado una Feliz Navidad y tengan un Feliz Año Nuevo y Próspero 2017.

Saludos y Gracias.