Ferrari 500 F2 (1953) --> 1/43

Auto ganador del Gran Prix de Nürburgring de 1953 en Alemania con el piloto Nino Farina al volante, quién a su vez ya había ganador del primer título mundial en 1950.

Siendo originalmente diseñado para Fórmula 2, el Ferrari tipo 500 fue uno de los monoplazas mas exitosos de la Fórmula 1.

El motor lineal de 4 cilindros de 1,985 cc estaba situado al frente después del eje delantero, siendo la transmisión manual de 4 velocidades + reversa con tracción al eje trasero. El peso del auto era de apenas 560 kg, con buena distribución del mismo y una formidable relación peso-potencia.

- El cuerpo se va pero la pasión se queda.. -

 

 

Ford Galaxie 500 (1965)

 

Hola amigos. Vemos hoy el Ford Galaxie 500, el top model de 1965 de Ford para México y en Estados Unidos para la división Ford de Ford Motor Company. Pertenece a la 3a generación del auto lanzado en 1959 y a diferencia de los modelos anteriores el rediseño de la carrocería fue, resumido en una palabra, total. Se abandonaron las lineas suaves y redondeadas y se adoptaron lineas rectas y angulosas resultando con luces tipo rectangulares traseras y con disposición en vertical en las delanteras además de un enmarcado también rectangular. Al estar los faros delanteros en dicha disposición vertical el emparrillado cromado se hizo llamativamente mas ancho y amplio. La presencia de los cromos en general no se limitó pero obviamente si cambió. La respuesta del público comprador americano no se hizo esperar y en ese mismo año llegó a representar el 25% de la producción de autos de Ford (más de 564 mil Galaxies). Otra buena parte fue ocupada por el recién lanzado Mustang cuya demanda no se daba abasto. El éxito para el auto en México también fue muy bueno aunque en menor escala. En México el Galaxie se empezó a fabricar a partir de 1962 con la 2a generación en la planta de Cuatitlán, Estado de México.

La motorización para el modelo en cuestión es un V8 delantero de 4.7L carburado de 200 Hp a 4400 RPM con tracción trasera y transmisión automática de 3 velocidades con palanca de cambios a la columna de dirección. La velocidad máxima para esta versión era de 174 km/h aunque para las distintas y mayores motorizaciones en el auto norteamericano los datos diferían en más.

El Ford Galaxie 500 un gran auto familiar, de tamaño completo o full size, tal como me agradan..      

Saludos.

Arriba: Ford Galaxie 500 1965 a escala 1:24, entrega #11 de la colección Autos Inolvidable para México, de Editorial Salvat.

Abajo: En pleno Siglo XXI, Ford Galaxie 500.  Esperando el milagro..

Mercedes Benz S Class 500 (1999-2005)

El Mercedes Benz S Class es un sedàn de lujo de tamaño completo cuya historia inicia en 1972 con la primera generaciòn o serie W116.

En esta ocasiòn estamos viendo el S Class de cuarta generaciòn  (W220) la cual abarca de 1999 hasta 2005, mismo año en que Mercedes Benz lanza la quinta generaciòn, Series W221. Actualmente la serie se encuentra en su sexta generaciòn, W222, desde 2014.

Los S Class (S  Klasse o Sonderklasse) se encuentran en la cima de las distintas gamas de vehìculos Mercedes Benz ùnicamente por debajo de los Mercedes-Maybach que en palabras de su servidor son como los Rolls Royce Alemanes.

Desde su inicio para la serie S Class, ademàs del lujo sus directrices para el diseño e ingenierìa han sido la seguridad, el confort, la potencia, bàsicamente; y todo esto con las màximas y ùltimas inovaciones y adelantos tecnològicos de la marca Alemana.  Sabemos y recordamos bien que la ingenierìa alemana no pasa por alto ni un detalle, en ella nada està de mas ni de menos y no escatima en nada. En otras palabras, precisiòn al 110%.

Para la clase S de cuarta generaciòn se ofrecìa una extensa lista de opciones (14) de motorizaciòn que van de desde los 6 cilindros en V de 2.8L, los 6 cil. en linea, diesel, pasando por los V8 a gasolina o diesel y llegando hasta la mas grande y notoria V12 Twin Turbo de 6L del S65 AMG. Las opciones para transmisiòn eran dos, automàticas de 5 y 7 velocidades respectivamente, mas reversa. La tracciòn podìa ser en 2 (trasera) y 4 ruedas.

Y nada mas como dato curioso y por no dejarlo pasar..

El Mercedes Benz S65 AMG (2004 y 2005) de cuarta generaciòn podìa alcanzar los 0 a 100km/h en 3.8 segundos aunque modestamente la marca oficialmente declara 4.2 segundos, pero aùn asì y como sea, siendo este hasta aquel entonces el auto sedàn de serie mas ràpido de la historia.

Saludos.

Arriba: Mercedes Benz S Class (W120) a escala 1:18 de Maisto.

Abajo: Mercedes Benz S65 2004 a escala real 1/1

Fotografìa de netcarshow.com

Shelby Cobra GT 500 (1969)

El último Shelby hasta antes del 2006. Tuvieron que pasar cerca de 36 años para que un Shelby nuevo volviera a ver la luz, pero fue bueno porque los últimos, sobretodo los del 2010 para acá son unos verdaderos monstruos del camino. Y este del 69 aunque no había sido el mejor hasta entonces (1969), estaba equipado con un enorme motor V8 428 "Ram Air". El problema radicaba en que para 1969 el Mustang había sido alargado 2" pulgadas en su carrocería, agregando por ende mas peso, afectando la distribución del mismo y la estabilidad del auto. Aun así el auto aceleraba en linea recta de 0 a 100km/h en 5.7 segundos. Y regrasando a lo anterior, en parte es por esto que al GT 500 del 69 algunos le llamaban mas Mustang o Ford que Shelby. Pero no deja de ser un auto asombroso e invaluable para los amantes de la potencia y los coleccionistas; y siendo el último de una generación, con mas razón.

Comento, cosa que casi no suelo hacer sobre los modelos que exhibo, que casi tuve que parir chayotes para bajarle la parte delantera como 4mm  para que no pareciera que fuese a despegar ademas de reducirle casi 1 centimetro, 8mm para ser exactos  la distancia entre las ruedas del eje delantero, ya que parecían abiertas y separadas como de perro bulldog ademas de que quedaban prácticamente casi la mitad afuera y rozando los guardafangos delanteros.

Aparte tuve que hacerle hojalatería casi al estilo de mi amigo el "Monstruo" (con lima y mototool en este caso) para rebajarle un chipote de fundición por debajo del cofre que le enchuecaba la moldura del mismo. Tantos años en esta su colección, en la vitrina y sin ser exhibido por estos detalles. Y es que  cuantas veces no nos ha sucedido que no le encontramos los defectos a los autitos sino hasta que les sacamos de sus empaques.

Así que en una reciente y paciente tarde completa en modo auto-terapia.. jaá ! de su servidor nos pusimos a trabajar. Y como siempre, casi la riego pero al final tenía que quedar bien.

Saludos.

Arriba: Shelby Cobra GT 500 1969 a escala 1:18 de ERTL