Toyota Matrix (2003)

Hola amigos.

Hoy les comparto un veterano de esta su colección..

Se trata del Toyota Matrix XR del 2003 de primera generación (E130, 2002-2007) el cual estaba situado entre dos segmentos si se puede decir, ya que contaba con la versatilidad de un auto hatchback pero con las bondades de un SUV entre compacto y mediano.

Cuenta con un motor 1.8 L de 4 cilindros y 16 válvulas transversal delantero (VVTL-i) que brindaba una potencia de 183 Hp acoplada a una transmisión manual de 5 velocidades + reversa (para este caso) o de 6 en la versión XRS. La versión con transmisión automática ofrecia 4 velocidades y 5 velocidades en la XRS.

La velocidad máxima podía ser hasta de 220 km/h y para la segunda generación (2008-2014) se ofrecía con la opción de motor de 2.4 Lt. que propocionaba una mayor capacidad de aceleración.

Hubo versiones con opción de tracción AWD (en las 4 ruedas).

Se dice que la versión Matrix  XRS estaba inspirada en el legendario Toyota Celica contemporaneo.

Su tablero y consola central delataban algo frente a su conductor..

En realidad el Toyota Matrix era un auto mucho más agresivo de lo que su aspecto exterior un poco citadino y cotidiano hacía pensar.

Como un lobo con piel de oveja..

Saludos.

Arriba: Toyota Matrix XR 2003 a escala 1:18 de Road Signatures   

 

BMW 645Ci Coupé (E63) 2003

El BMW 645Ci Coupé identificado también como E63 por su carrocería, es un auto del segmento S, Gran Turismo o Sport de alta gama.

Se fabricó de 2003 al 2010 con varias variantes de motor y transmision hasta ser sucedido por la Serie 6 en sus derivaciones F06, F12 y F13 en 2011.

La versión ahora representada en el post es el E63 con motor V8 N62 de 4.4 lt y transmisión manual de 6 velocidades + reversa alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h, con aceleración de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos gracias a sus 333 Cv de potencia. Cabe mencionar que son números muy buenos para un auto con motor relativamente pequeño comporado a otras motorizaciones de otras series anteriores y posteriores de BMW.

En otras palabras el auto resultó ser un deportivo urbano y de carretera muy ágil, potente y dócil; para el uso diario y disfrutarlo el fin de semana. Su equipamiento, comodidad y prestaciones eran como de lujo y deportividad simultaneas.

Saludos.

Arriba: BMW 645Ci Coupé (E63) 2003 a escala 1:18 de Hot Wheels

 

Ford Mustang SVT Cobra (2003)

El Mustang SVT Cobra del 2003 junto con el de 2004 son una subserie de la iniciada por Ford con SVT (Special Vehicule Team) desde 1991 para la fabricación de autos alto desempeño de la marca.

A diferencia de los Mustang de línea con motor V8 5.0 (302) los SVT a partir de 1999 venían motorizados con el motor V8 de 4.6 lts de 32 válvulas, supercargado, con bloque y cabezas de aluminio;  dando generosos 390 Hp de potencia (2003 y 2004). Esto acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades con la tracción al eje trasero. La aceleración de 0 a 100 km/h era en 4.5 segundos y su velocidad máxima de 246 km/h.

Definitivamente un muscle car en cuerpo de pony..

Saludos.

Arriba: Ford Mustang SVT Cobra 2003 a escala 1:18 de Maisto    

 

Porsche 911 (996) Targa 2003

Un cambio necesario..

El Porsche 996 (1997-2004) representa el salto evolutivo que el  clásico 911 requería para mantenerse competitivo ante los continuos avances y mejoras que las demás marcas rivales incorporaban en sus autos cada año.

Entre los principales cambios y mejoras técnicas para el 911 están el cambio del motor enfriado por aire al enfriado por líquido refrigerante y en lo exterior junto con un "restyling" estético/aerodinámico, una ligera mayor inclinación del parabrisas para mejorar la resistencia al aire. Aunque esto y todos los demás cambios no fueron muy bien tomados por puristas y amantes del clásico 911 los resultados finales callaron rumores y permitieron al 911 llegar al tercer milenio con nuevos bríos de modernidad y posteriormente también con su sucesor el 997, continuando así con el legado de Porsche y sin perder su esencia. 

El auto en cuestión y que se aprecia es el 911 Targa (2002-2004) cuya característica principal que le distingue de los demás 911 es el techo operable corredizo de cristal además de tener el cristal o luna trasera operable como 3ra puerta para tener acceso por atrás al cubo trasero en la cabina para poner algunas cosas.

En la motorización sigue siendo el conocido boxer  trasero de 6 cilindros opuestos de 3.4 o 3.6  L enfriado ahora por liquido y de 4 válvulas por cilindro, siendo mas limpio de emisiones y ligeramente mas potente. La transmisión es para el que vemos en el post, automática de 5 velocidades + reversa pero podía ser una manual de 6 cambios + reversa, ambas con tracción total a las 4 ruedas.

A partir del año 2000 se ofreció la versión Turbo para el 996.

La carrocería del 996 es mas larga (185mm), mas ancha (40mm), ligera y rígida que la de su antecesor el 911 993, lo cual implicó en parte rediseño y en parte mejoras (para solventar costos totales del auto) en la suspensión delantera y trasera. Así mismo se rediseñaron los interiores del habitáculo o cabina aprovechando mejor sus nuevas dimensiones interiores y con un toque mas deportivo y elegante, característica vital para mantenerse a la par con el resto de la competencia.

En conclusión y en palabras propias de su amigo y servidor.. El Porsche 911, o cambiaba o moría lentamente en una agonía por el rezago tecnológico y de diseño..  Cosa parecida que autos de otros fabricantes a finales del milenio pasado enfrentaron, como la GM y Chevrolet con el Corvette cuando este estuvo a punto de morir (descontinuarse) "gloriosa y dignamente" con el C4. Otra gran historia por cierto..   

Saludos y cuídense.

Quedaos en casa por favor.

Arriba: Porsche 911 (996) Targa 2003 a escala 1:18 de Maisto.