Chevrolet Impala SS 427 (1968) --> 1/43

Parte de la 4ta y mas exitosa generación (1965-1970), el Impala SS 427, coupé de 1968 en este caso, era la versión mas potente que se podía adquirir de este modelo y era considerado un "Image Car" ya que al mismo tiempo de ser el topline de la serie servía como atactivo en los concesionarios y agencias Chevrolet para consolidar ventas de versiones menos costosas.

La versión SS (Super Sport) con motor V8 Turbo-Jet 427 brindaba unos formidables 390 Hp y 425 Hp con el paquete mejorado, ya sea con una transmisión automática de 3 velocidades + reversa u otra manual de 3 ó 4 + reversa.

En su momento era el auto mas grande (5.41 mts) en el mercado americano y uno de los mas rápidos para las calles acelarando de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos alcanzando una velocidad de 209 km/h; con ese peso de 1,740 kg en vació.

Un muscle car aunque no se viera tal como tal pero si un carrazo..  

Saludos.

Arriba: Chevrolet Impala SS 427 de 1968 a escala 1:43, entrega #54 de la colección America Cars para México, de editorial Planeta DeAgostini

 

Pontiac Bonneville Convertible (1958)

De la década de los 50's del siglo XX en EUA, de cuando el tamaño y los cromos lo eran todo y significaban posición y Status. Y si había más potencía, mejor..

El Pontiac Bonneville de 1958 es un claro ejemplo de ello, y tal tendencia llegó a un punto que rayaba ya casi en lo exagerado pero gustaba..  Y de la mano e inspirados con la nueva era supersonica en la aviación en especial la militar todo ello parecia una carrera o guerra de tamaños, estilos y cromos entre los fabricantes de autos americanos.

En el caso de Pontiac esta extasiada fiebre de cromos llegó a su cúspide o climax precisamente con el Bonneville y sus variantes de 1958 que curiosamente al ser el único año de generación (1ra, como Bonneville) marca un antes y después en la evolucion generacional de la renombrada División y submarca de GM. 

El Pontiac Bonneville es una evolución del Pontiac Starchief  Bonneville de 1957  (2a gen.) y que este a su vez es una evolución del Pontiac Starchief de primera generación (1954).  Parece un poco enredoso pero se puede aclarar. Para 1958 el Starchief y el Boneville se separan y aunque comparten carrocerías y muchos cromos el Bonneville queda como Top de la gama Pontiac quedando el Starchief como 3ra generación del Starchief y a su vez el Bonneville como 1ra del Boneville, este en versiones 2 puertas coupé y convertible.

El motor para este auto es un GM Tempest V8 Tri-Power de 370 pulgadas cúbicas (6.4 L) al frente con transmisión automática de 3 velocidades + reversa o una manual de 3 cambios + reversa y tracción al eje trasero.

Realmente era un auto muy llamativo y difícil de ignorar y no voltear a ver..

Saludos.

Arriba: Pontiac Bonneville 1958 Convertible a escala 1:18 de Road Signatures.

Fuente: www.automobile-catalog.com

Pontiac Bonneville 1958 Coupé con Continental Kit

Fotografía: Greg Gjerdingen, Wilmar, USA

  

    

 

Pontiac Solstice (2006)

Hace unos días venía circulando yo temprano por la mañana por el segundo piso del Periférico de la CDMX y divisé por el espejo retrovisor un auto que me iba a rebasar que me llamó la atención porque no le reconocí a primera vista..

Al rebasarme y verlo bien vi que era un Solstice Negro con el toldo cerrado, en perfecto estado el auto. Me llamó mucho la atención por su estado y condición (motivo de este post) ya que es un auto que aunque sí los hay y sí los hubo en México, es raro de ver hoy en día.

El Solstice es un pequeño biplaza deportivo diseñado y desarrollado en 2002 por la Divisíon Pontiac de General Motors partiendo de la plataforma (chásis) Kappa de GM. Presentado en el Salón del Automóvil de Norteamérica en 2004, con algunos retrasos inició su producción en 2005 y estando ya programado para su venta para 2006, año en que se introdujo también a México como véhiculo de importación.

Siendo biplaza, pequeño y deportivo se considera por algunos como sucesor del Pontiac Fiero que se dejó de fabricar en 1988.  

En realidad no llegaron muchos a México ya que al ser un deportivo y de importacón era considerado un auto de lujo, por lo que no estaba exento de los altos impuestos que esto conllevaba sumado a que en 2009 cesó la producción y descontinuose el modelo por el cierre de la planta en Wilmington, estado de Delaware, EUA.

Esto explica en parte porque es mucho mas raro o mejor dicho mucho mas fácil de ver un Corvette del año que sea  que un Solstice, en México. De hecho, andan "caritos" (bien cotizados) aparte de escasos sobretodo los que estén en buenas condiciones; e imagino que en el vecino país del norte ha de suceder algo parecido.

 Se puede decir que es un nuevo clásico moderno ya, el Pontiac Solstice.

Saludos.

Arriba: Pontiac Solstice (2006) a escala 1:18 de Road Signatures

  

    

 

Ferrari 365 GTS/4 "Daytona" Spyder (1971)

Icónico, bello y muy competitivo..

El Ferrari 365 GTS/4 es la versión descapotable del icónico 365 GTB/4 que a su vez es sucesor del  también mítico Ferrari 275 GTB. Sus lineas y suaves curvas producto del diseño de Leonardo Foiravanti de la casa carrocera Pininfarina lo llevaron a ser uno de los auto mas deseados y codiciados no solo de su época sino de todos los tiempos de la marca del Cavalino Rampante.

Su motor V12 de 4.4 lt con doble arbol de levas por cabeza y 6 carburadores Weber de doble cuerpo lo hacían el Ferrari y el auto más rápido de su tiempo. Con 352 CV de potencia y su caja de cambios tipo transeje de 5 velocidades + reversa lo llevaban de 0 a 100km/h en tan solo 5.4 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 280 km/h.

El sobre nombre "Daytona" a los 365 GTS/4 y GTB/4 es un agregado no oficial en conmemoración a los triunfos 1ro, 2do y 3ro de Ferrari en las 24 Horas de Daytona de 1967 con los Ferrari 330 P3/4, 330 P4 y 412.  

Se fabricaron solo 122 unidades del 365 GTS/4 de 1971 a 1974 mientras que del 365 GTB/4 (Berlinettas o de techo duro) se hicieron 1284 de 1968 a 1973.

En consecuencia tal y obvia disparidad esto hace a los Ferrari 365 GTS/4 mas raros y valiosos cuyos valores superan las 6 cifras ya sea en euros o dólares pero se sabe que muchos 365 GTB/4 fueron reconvertidos a GTS/4 por sus propietarios. Sobra decir que todos, S o B y convertidos son muy valiosos y deseados pero los 365 GTS/4 originales son los mas cotizados y los prototipos y los primeros con plexiglás original en los faros son aun más.

Los de competición (GTB/4) con carroceria de aluminio son muy escasos y valiosos también con el extra de que algunos cosecharon triunfos en Le Mans entre 1972 y 1974 en la clase GT con equipos privados.

FELIZ Y PROSPERO AÑO 2026 PARA AMIGOS, COLEGAS Y VISITANTES.

AUTO GALERIA 1:18 EDDIE

Saludos. 

Arriba: Ferrari 365 GTS/4 a escala 1:18 de Hot Wheels (1998) Mattel Inc.