VW Corsar CD (1984) --> 1/43

El Corsar CD tambièn conocido fuera de Mèxico como Quantum, Sultana o Carat, fue un auto de tamaño intermedio aunque se puede decir que es un auto grande para la marca alemana de entonces y formò parte importante en la  incursiòn de la misma en el mercado de los autos familiares. Como antecedente tenemos que deriva de la primera generaciòn del VW Passat lanzado en 1973 y el cual compartìa mecànica con el Audi 80 contemporaneo.

En Mèxico, como Corsar CD, se lanzò al mercado en 1984 (sedàn 4 puertas) exactamente como le apreciamos en el modelo, el cual difiere con el europeo principalmente en el frente tambièn el cual muestra influencia de los modelos americanos de la època. Para 1986 el frente cambia y se asemeja mas a los del resto del mundo con faros unitarios mas grandes. La motorizaciòn fue una sola de 4 cilindros de 1.8 lts (1780 cc) con transmisiòn manual de 5 velocidades y con automàtica de 3 apartir de su 3er año en tierras Aztecas. La disposiciòn del tren motriz es lineal al frente con tracciòn delantera. Asì mismo en 1986 se lanza la versiòn Corsar Variant (Guayìn) y destacando que los terminados interiores eran muy buenos a diferencia de todo lo conocido anteriormente de VW.

Pero ademàs de eso hubo una producciòn de lujo muy limitada del sedàn 4 puertas y el guayìn ofertados como Corsar "Carat" (en el sedàn) con equipamiento de lujo la cual incluìa asientos y volante de piel, aire acondicionado, sonido estereofònico de 4 parlantes, vidriòs y seguros elèctricos. Lamento no poder precisar en que año exactamente se ofertò el tipo Carat para Mèxico pero fue entre 1986 y 1988.

En europa,  principalmente en Alemania el auto (Santana o Passat) era ofertado con una amplìa variedad de motorizaciones: 4 cilindros a gasolina de 1.3, 1.6 y 1.8 lts y otro de 5 cilindros de 1.9 ò 2.0 lts. suministrado por Audi. Para Norte Amèrica o EUA, como Quantum se ofertò con el motor de 5 cilindros pero con cubicaje de 2.0 y 2.2 lts.  Tambien existìo la versiòn con motor a diesel de 4 cilindros de 1.6 lts utilizado tambièn en otros modelos de VW. Como Santana el auto llegò hasta China producièndose ahì desde 1984 resultando en un èxito rotundo hasta el tèrmino de su producciòn en 2013 y resalto que hasta hace no mucho algunas refacciones chinas del mismo se podìan conseguir en Mèxico a precios muy por debajo de las originales de fàbrica.. Y lo digo de primera mano.

Pero la historia de este mìtico auto no termina aquì.. Como VW Santana, llega hasta Japòn y por un acuerdo con Nissan es ensamblado desde 1984 en una de sus plantas siendo al mismo tiempo el primer auto de VW armado en el Imperio del Sol naciente. Esto, hasta 1990 pero no con la misma suerte de con China y apenas con 50,000 unidades vendidas totales. Mi deducciòn de ello es por su tamaño. Paradòjicamente un auto muy grande para ellos, supongo. Eso y con todo que el Santana japonès era 15cm mas angosto para evitar un impuesto adicional por parte de las autoridades niponas. Por otra parte, un nuevo acuerdo en 1990 de VW pero ahora con Toyota le puso punto final al asunto.

Tras su desapariciòn del mercado mexicano despuès de 1988, no se ve su sucesor de 3ra generaciòn y ya como Passat, sino hasta 1991 y como auto importado; de los primeros por cierto tras la entrada en vigor del TLC para Amèrica del Norte de aquel entonces. 

Corsar, Quantum, Carat, Santana y/o Passat, como sea.. el auto es lindo (de mis antiguos favoritos) y es ahora objetivo ya en Mèxico de coleccionistas y restauradores aficionados y principiantes, jòvenes y maduros, aquellos que se quieren proponer como proyecto algo mas ambicioso o pesado que un Caribe o Atlantic.

Arriba: VW Corsar CD 1984 a escala 1:43 de Ixo Models, entrega #6 de la colecciòn "Autos de Volkswagen" para Mèxico, de Editorial Planeta DeAgostini 

Abajo: Corsar CD 1984 a escala 1:1 de Volkswagen

Fotografìa de archivos WEB (Internet) 

Y a continuaciòn les comparto algunas fotografìas de cuando hice el ajuste de motor al Corsar 1986 de su amigo y servidor.

Primero hay que vaciar todos los fluidos. Desconectar baterìa, cables y arneses.

Remover accesorios y toda la tornillerìa que le soporte.

Separar de la transmisiòn y el escape.

El motor 1.8L (1780cc) listo para reparar.

Saludos .

Lamborghini Centenario LP-770

El Lamborghini Centenario es presentado en 2016  y recibe su nombre conmemorando los 100 años del natalicio del fundador de la marca Don Ferruccio Elio A. Lamborghini. El nombre de "Centenario" rompe con la tradiciòn de la marca de usar nombres relacionados con la tauromaquia Española, de la cual Don Ferruccio era apasionado ademàs de haber sido de signo zodiacal Tauro. Sobra decir que el motivo justifica la excepciòn, comentando tambièn que el ùnico auto aparte de este en romper la tradiciòn fue el Lamborghini Countach, tambièn con su particular historia.

Aunque el auto dentro de lo radical de la marca no es algo realmente nuevo (mas que el exorbitante precio.. € 1.75 millones o màs) a lo que ya les hemos visto como el Aventador, el Reventòn y el Veneno; su diseño, mecànica y caracterìsticas tècnicas no dejan de sorprendernos. Curiosamente es algo a lo que Lamborghini nos tiene acostumbrados: A estar sorprendidos..

  Y digamos que es como un refinamiento en la bùsqueda de la prefecciòn.. Para ser justos.

Con su motor central V12, normalmente aspirado, de 6.5L y 770CV acelera de 0 a 100km/h en tan solo 2.8 segundos. Siendo la carrocerìa y el chasis monocasco  contruidos de fibra de carbono permiten al auto pesar apenas 1520 kg sin tener que excluir todo su equipamiento de super auto exòtico cosa que antes era un dilema en aras del màximo poder y rendimiento.  La transmisiòn es semiautomàtica a las 4 ruedas y de 7 cambios al volante, caracterìstica casi generalizada en los superdeportivos actuales y con su altura total de apenas 1.14m no hay viento que se le resista. Toda su estètica de diseño aoerodinàmico es funcional y su màxima velocidad documentada es de 373km/h. Algo ràpido para un deportivo de calle.. ¿No creen?

Arriba: Lamborghini Centenario LP-770 a escala 1:18 de Maisto

Plymouth Barracuda (1968) --> 1/43

No era precisamente un muscle car, aclaro; pero como si lo fuera. El Plymouth Barracuda era un auto de aspecto deportivo y atractivo pero de costo mas reducido a lo que serìa un muscle car contemporaneo sin dejar de decir que en Mèxico para 1968 era de lo mas cercano a uno que se podìa adquirir. La versiòn que aquì vemos es el Fastback de segunda generaciòn, la ùnica versiòn y ùltima ofertada por Automex, el fabricante y armador para Mèxico. 

La motorizaciòn constaba de un V8 de colocaciòn delantera de 318 pulgadas cùbicas de 230CV de potencia incrementados despuès a 270CV gracias a unas mejoras de fàbrica en motor y carburador. La tracciòn era trasera, con caja manual de 4 velocidades, alcanzando una velocidad màxima de 188 km/h.

Para Estados Unidos, aparte de tener la versiòn coupè y caja automàtica opcional, se evolucionò a un motor mas grande de 340 pulgadas cùbicas y se fabricò un lote especial de 50 autos (no aptos para la calle) con motor Hemi 426 de competencia y para 1969 ya se le podìa considerar un muscle car. En 1970 se inicia la 3a y ùltima generaciòn ya con una nueva reputaciòn de auto poderoso terminàndose en 1974 con la crisis energètica de entonces ademas de las nuevas reglamentaciones gubernamentales para seguridad y control de emisiones que constantemente si iban endureciendo.

Arriba: Plymouth Barracuda 1968 a escala 1:43 (Ixo), entrega #53 de la colecciòn "Grandes Autos Memorables" para Mèxico, de Editorial Planeta DeAgostini 

Autos 1:1 - Plymouth Barracuda

Hola amigos. Estaràn de acuerdo en que el ser coleccionistas y amantes del automovilismo no nos limita a coleccionar autos en miniatura, revistas, emblemas y otras cosas incluso hasta los autos de escala real ,1/1. Por ello es que en esta ocasiòn, aprovechando y antes de que me vuelva a suceder otro accidente informàtico comparto algunas fotografìas de autos clàsicos de mis archivos recuperados. Son fotografìas producto de mis visitas en distintas ocasiones a exposiciones de autos y tambièn de los que me encuentro al estar por la calle o en otros lugares. Para hoy recopilè las concernientes al Plymouth Barracuda, auto clàsico americano que siempre ha sido de mi fascinaciòn como tantos otros. 

  

Este de arriba en el momento que me acerqùe a verlo le tenìan encendido del motor y les puedo decir que se escuchaba increìble. Ese V8 Mopar sonaba con un ronroneo fuerte y bajo listo para rujir como fiera rodante, o sea poderoso .. No me fui hasta que lo apagaron. 

Son autos del 65 al 68 aproximadamente, de la primera generaciòn y el amarillo ùltimo que vemos es ya de la segunda de tres totales. Conforme recupere o encuentre y clasifique mas de mi archivo les sigo compartiendo. Solo agrego una felicitaciòn a los propietarios por preservar estos autos y  mantener de viva mano parte de la historia automotriz y contribuir para que esta no se pierda.

Saludos.