miércoles, 15 de mayo de 2019

VW Corsar CD (1984) --> 1/43















El Corsar CD tambièn conocido fuera de Mèxico como Quantum, Sultana o Carat, fue un auto de tamaño intermedio aunque se puede decir que es un auto grande para la marca alemana de entonces y formò parte importante en la  incursiòn de la misma en el mercado de los autos familiares. Como antecedente tenemos que deriva de la primera generaciòn del VW Passat lanzado en 1973 y el cual compartìa mecànica con el Audi 80 contemporaneo.
En Mèxico, como Corsar CD, se lanzò al mercado en 1984 (sedàn 4 puertas) exactamente como le apreciamos en el modelo, el cual difiere con el europeo principalmente en el frente tambièn el cual muestra influencia de los modelos americanos de la època. Para 1986 el frente cambia y se asemeja mas a los del resto del mundo con faros unitarios mas grandes. La motorizaciòn fue una sola de 4 cilindros de 1.8 lts (1780 cc) con transmisiòn manual de 5 velocidades y con automàtica de 3 apartir de su 3er año en tierras Aztecas. La disposiciòn del tren motriz es lineal al frente con tracciòn delantera. Asì mismo en 1986 se lanza la versiòn Corsar Variant (Guayìn) y destacando que los terminados interiores eran muy buenos a diferencia de todo lo conocido anteriormente de VW.
Pero ademàs de eso hubo una producciòn de lujo muy limitada del sedàn 4 puertas y el guayìn ofertados como Corsar "Carat" (en el sedàn) con equipamiento de lujo la cual incluìa asientos y volante de piel, aire acondicionado, sonido estereofònico de 4 parlantes, vidriòs y seguros elèctricos. Lamento no poder precisar en que año exactamente se ofertò el tipo Carat para Mèxico pero fue entre 1986 y 1988.
En europa,  principalmente en Alemania el auto (Santana o Passat) era ofertado con una amplìa variedad de motorizaciones: 4 cilindros a gasolina de 1.3, 1.6 y 1.8 lts y otro de 5 cilindros de 1.9 ò 2.0 lts. suministrado por Audi. Para Norte Amèrica o EUA, como Quantum se ofertò con el motor de 5 cilindros pero con cubicaje de 2.0 y 2.2 lts.  Tambien existìo la versiòn con motor a diesel de 4 cilindros de 1.6 lts utilizado tambièn en otros modelos de VW. Como Santana el auto llegò hasta China producièndose ahì desde 1984 resultando en un èxito rotundo hasta el tèrmino de su producciòn en 2013 y resalto que hasta hace no mucho algunas refacciones chinas del mismo se podìan conseguir en Mèxico a precios muy por debajo de las originales de fàbrica.. Y lo digo de primera mano.
Pero la historia de este mìtico auto no termina aquì.. Como VW Santana, llega hasta Japòn y por un acuerdo con Nissan es ensamblado desde 1984 en una de sus plantas siendo al mismo tiempo el primer auto de VW armado en el Imperio del Sol naciente. Esto, hasta 1990 pero no con la misma suerte de con China y apenas con 50,000 unidades vendidas totales. Mi deducciòn de ello es por su tamaño. Paradòjicamente un auto muy grande para ellos, supongo. Eso y con todo que el Santana japonès era 15cm mas angosto para evitar un impuesto adicional por parte de las autoridades niponas. Por otra parte, un nuevo acuerdo en 1990 de VW pero ahora con Toyota le puso punto final al asunto.
Tras su desapariciòn del mercado mexicano despuès de 1988, no se ve su sucesor de 3ra generaciòn y ya como Passat, sino hasta 1991 y como auto importado; de los primeros por cierto tras la entrada en vigor del TLC para Amèrica del Norte de aquel entonces. 
Corsar, Quantum, Carat, Santana y/o Passat, como sea.. el auto es lindo (de mis antiguos favoritos) y es ahora objetivo ya en Mèxico de coleccionistas y restauradores aficionados y principiantes, jòvenes y maduros, aquellos que se quieren proponer como proyecto algo mas ambicioso o pesado que un Caribe o Atlantic.

Arriba: VW Corsar CD 1984 a escala 1:43 de Ixo Models, entrega #6 de la colecciòn "Autos de Volkswagen" para Mèxico, de Editorial Planeta DeAgostini 

Abajo: Corsar CD 1984 a escala 1:1 de Volkswagen

Fotografìa de archivos WEB (Internet) 


Y a continuaciòn les comparto algunas fotografìas de cuando hice el ajuste de motor al Corsar 1986 de su amigo y servidor.



Primero hay que vaciar todos los fluidos. Desconectar baterìa, cables y arneses.


Remover accesorios y toda la tornillerìa que le soporte.
Separar de la transmisiòn y el escape.




El motor 1.8L (1780cc) listo para reparar.

Saludos .