Dodge Charger 1968 "Hellarious" Fast & Furiuos --> 1/43

Hola Amigos. Hoy vemos nuevamente al Dodge Charger "Hellacious" (F9) de Fast & Furios pero representado en escala 1/43. 

Y a continuación paso al costo, ja ja.., una transcripción de un mito y duda que circuló y fue tema de conversación hace un tiempo para algunos fanáticos y no fanáticos de la saga  mencionada, incluyendo a su amigo Eddie, ahora resuelto para ustedes en segundos

gracias a la IA..

Pregunta:

Es cierto que se partió verticalmente un charger para ensancharlo y dar lugar al widebody F9?

La IA:

No es exactamente así. En el caso del 

Dodge Charger "Hellacious"

de F9, el proceso de ensanchamiento no consistió en cortar un

coche real por la mitad verticalmente, sino en una reconstrucción total

utilizando tecnología moderna. 

Aquí te detallo cómo se logró realmente ese cuerpo ancho (widebody):

• Escaneo Láser y Carbono: En lugar de modificar
• láminas de metal antiguas, SpeedKore realizó un escaneo láser de
• un Charger original de 1968 para replicar sus líneas con exactitud.
• A partir de ahí, fabricaron una carrocería completa en fibra de carbono.
• Diseño a Medida: El diseño del widebody fue creado por Sean
• Smith Designs. Al ser piezas de fibra de carbono fabricadas
• desde cero, pudieron ensanchar los pasos de rueda de forma agresiva
• sin necesidad de "partir" un chasis original.
• Chasis Perimetral Nuevo: El coche se asienta sobre un bastidor
• de acero diseñado específicamente por SpeedKore para ser más
• ancho y bajo que el original, lo que permite albergar las enormes llantas
• traseras de 345 mm.
• Solo el Techo: Curiosamente, en muchas de estas construcciones
• de alto nivel de SpeedKore, la única parte de metal original que a 
• veces se conserva (o se usa como base) es el panel del techo;
• el resto es carbono diseñado para ser más ancho que el modelo de
• fábrica.

 Gracias Google.. Y..

Estoy nuevamente sorprendido, tanto por el auto y otro tanto por la IA..

Sí. La IA

La ficción ha sido superada ya en muchos aspectos que eran un sueño de la infancia para nosotros los de la generación X  y entre ellos destaca la IA que llegó para quedarse.

Saludos.

Más de Charger (F9) Hellacious en: 

https://eddie-autosaescala.blogspot.com/2022/01/dodge-charger-widebody-f9-1968.html

 

Arriba: Dodge Charger "Hellacious" 1968 a escala 1:43, entrega #41 de la colección Rápidos y Furiosos (Fast & Furious) para México de Editorial Planeta DeAgostini.   

Ford Mustang GTD (2025)

Ford Mustang Grand Touring Daytona.

Séptima generación del ahora sí "Cavallino" americano..

Celebra los 60 años del Ford Mustang con 845 Hp de potencia legales para la calle y muy retadores para los mejores italianos y europeos..

Con su motor V8 5.0 y transmisión automática de 10 velocidades se fue más allá de lo que era el Mustang que conocíamos, . De hecho el Mustang GTD es la versión de calle del Mustang GT3 de competición de 500 Hp, pero al no estar sujeto al reglamento de la categoría, se dotó con al menos 315 Hp mas de potencia.

La carrocería es de fibra de carbono (exceptuando las puertas), los rines son de magnesio, cuenta con preparación y está listo para llevar a la pista. La suspensión trasera es del tipo como la utilizada en la F1 y es visible desde dentro del habitáculo por medio de una tapa transparente en el espacio que sería para el asiento trasero.

Cuenta con frenos Brembo y el llamativo pero funcional alerón trasero esta fijado a los postes "C" del auto.

Acelera de 0 a 100 km/h en 3 segundos alcanzando una velocidad máxima de 325 km/h. 

Sin duda es el Mustang mas potente, extremo y radical de la histora..

Arriba: Ford Mustang GTD 2025 a escala 1:18 de Maisto

 

Chevrolet Impala SS 427 (1968) --> 1/43

Parte de la 4ta y mas exitosa generación (1965-1970), el Impala SS 427, coupé de 1968 en este caso, era la versión mas potente que se podía adquirir de este modelo y era considerado un "Image Car" ya que al mismo tiempo de ser el topline de la serie servía como atactivo en los concesionarios y agencias Chevrolet para consolidar ventas de versiones menos costosas.

La versión SS (Super Sport) con motor V8 Turbo-Jet 427 brindaba unos formidables 390 Hp y 425 Hp con el paquete mejorado, ya sea con una transmisión automática de 3 velocidades + reversa u otra manual de 3 ó 4 + reversa.

En su momento era el auto mas grande (5.41 mts) en el mercado americano y uno de los mas rápidos para las calles acelarando de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos alcanzando una velocidad de 209 km/h; con ese peso de 1,740 kg en vació.

Un muscle car aunque no se viera tal como tal pero si un carrazo..  

Saludos.

Arriba: Chevrolet Impala SS 427 de 1968 a escala 1:43, entrega #54 de la colección America Cars para México, de editorial Planeta DeAgostini

 

Pontiac Bonneville Convertible (1958)

De la década de los 50's del siglo XX en EUA, de cuando el tamaño y los cromos lo eran todo y significaban posición y Status. Y si había más potencía, mejor..

El Pontiac Bonneville de 1958 es un claro ejemplo de ello, y tal tendencia llegó a un punto que rayaba ya casi en lo exagerado pero gustaba..  Y de la mano e inspirados con la nueva era supersonica en la aviación en especial la militar todo ello parecia una carrera o guerra de tamaños, estilos y cromos entre los fabricantes de autos americanos.

En el caso de Pontiac esta extasiada fiebre de cromos llegó a su cúspide o climax precisamente con el Bonneville y sus variantes de 1958 que curiosamente al ser el único año de generación (1ra, como Bonneville) marca un antes y después en la evolucion generacional de la renombrada División y submarca de GM. 

El Pontiac Bonneville es una evolución del Pontiac Starchief  Bonneville de 1957  (2a gen.) y que este a su vez es una evolución del Pontiac Starchief de primera generación (1954).  Parece un poco enredoso pero se puede aclarar. Para 1958 el Starchief y el Boneville se separan y aunque comparten carrocerías y muchos cromos el Bonneville queda como Top de la gama Pontiac quedando el Starchief como 3ra generación del Starchief y a su vez el Bonneville como 1ra del Boneville, este en versiones 2 puertas coupé y convertible.

El motor para este auto es un GM Tempest V8 Tri-Power de 370 pulgadas cúbicas (6.4 L) al frente con transmisión automática de 3 velocidades + reversa o una manual de 3 cambios + reversa y tracción al eje trasero.

Realmente era un auto muy llamativo y difícil de ignorar y no voltear a ver..

Saludos.

Arriba: Pontiac Bonneville 1958 Convertible a escala 1:18 de Road Signatures.

Fuente: www.automobile-catalog.com

Pontiac Bonneville 1958 Coupé con Continental Kit

Fotografía: Greg Gjerdingen, Wilmar, USA