McLaren F1 (1993)

En su momento, este Super Auto, llegó a ser el auto más caro del mundo: $ 1,000,000.00 de dólares precio inicial y su construcción demoraba 3 1/2 meses. Pero eso no era lo mas sobresaliente del auto. Su muy particular construcción situaba al conductor ó piloto, al centro y al frente de 3 plazas, además de su novedosa selección y combinación de materiales ligeros. Tambien llegó a ser el auto de producción (por decirlo así, solo 106 unidades se fabricaron) más veloz sobre el planeta. En 1998 logró el record mundial de velocidad alcanzando los  391 km/h, esto más una brutal aceleración de 0 a 100 km/h en apenas poco mas de 3.2 segundos. Para lograr lo anterior, se le dotó de un (casi monstruoso) motor BMW V12 de 6.1 L de aspiración normal, unido a una caja de carreras de 6 velocidaes. La pregunta que surge es: ¿Qué habría sucedido si se le hubiera dotado de un turbo ó un biturbo sobre ese motor? ¡Imagínense! Su producción duró de 1993 a 1998 por McLaren en Inglaterra, y aún conserva el record del auto normalmente aspirado más veloz del mundo.        Modelo escala 1:18 de Maisto

Dibujos 1:18 Pau

Por: Pau (9 años)

Corvette Sting Ray 1969

Perteneciente a la 3ra generación Corvette (C3) introducida en 1968 y con las ventas disparadas hasta arriba, este memorable auto se autocoronó como el Deportivo Americano por excelencia (USA#1 como se le apodó). Sus siluetas y curvas lo hacían muy sujestivamente atractivo (como una botella de Coca-Cola). Esto, mas un motor de bloque grande en aluminio de 427 pulg. cúbicas, que le brindaban 550 Hp's en la versión Sting Ray de 1969, qué más se podía pedir. El auto rompió marcas de aceleración y velocidad para un auto de serie. Este auto representó una época, el solo verlo hacía pensar en chicas, playas, velocidad, California.  Definitivamente un ícono Americano.

Arriba: Corvette Sting Ray 1969 a escala 1:18 de Revell.

Nuevas Fotografías:

Honda Civic 2000 Super Street

El Honda Civic fué uno de los primeros favoritos para el Car Tuning en muchas partes del mundo.  Arriba: Modelo a escala 1:18 de Hot Wheels

Porsche No. 1 Type 356 (1948)

El inicio de una leyenda. Inconfundible por su legendario y aerodinámico diseño, este auto es el punto de partida de una serie, de series de autos todos inspirados en sus bellas lineas y curvas originales, casi hasta nuestro días. Paradojicamente, el diseño original de la carrocería del Porsche No.1 356 , es de un empleado de la firma alemana (Erwin Komenda)en 1947 y no de Ferdinand Porsche, como muchos piensan. Fué Ferdinand Porsche hijo, quién inspirado y aprovechando la ingeniería y los desarrollos de su notorio padre en el VW escarabajo, puso a rodar la leyenda. Oficialmente, el Porsche No.1 356 es el primer auto de producción de Porsche, del cual solo se produjeron 50 unidades a mano y laminadas en alumnio en sus dos primeros años(1948 y 1949), fabricandose ya después en laminado de acero y en mayor cantidad. Pero en 1939 se fabricaron 3 autos especiales nombrados Tipo 64, para una competencia de Alemania a Italia, la cual se suspendió por el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente, el No.1 356 se fabricó con un motor de 1.1L de 4 cilindros de 40 caballos de fuerza (Hp) y ya para avanzados los 50's sus componentes técnicos ya diferían mucho de los del VW escarabajo. Muy pocos autos han tenido tantas y constantes mejoras tecnológicas sin tropiesos técnicos y logrando conservar su esencia original, y me refiero a toda la marca. El Porsche No.1 356 y todos sus sucesores son y fueron excelentes autos para correr y para conducir en la calle. La producción de la serie 356 terminó en 1965 utilzando ya un motor de 2.0L de 4 Cil.
Arriba: Porsche No.1 Type 356 Roadster 1948 escala 1:18 de Maisto

Autos de Película : "Christine" 1:18

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-Cuidado con "Christine"... o te arrollará.-

Modelo a escala 1:18 de Ertl, Plymouth Fury 1958.

Ford GT-40 (1969)

El Ford que derrotó a Ferrari: El GT-40.  Este legendario y formidable auto para  carreras de resistencia , fué la respuesta de Henry Ford II  ante la final negativa de Enzo Ferrari a vender su compañia a principios de los 60's.
Ford y sus GT-40 dominaron  Le Mans desde 1966 hasta 1969, siendo el climax cuando tres GT-40 ocuparon el 1o., 2o. y 3er. lugar en una sola de las competencias. Pero para Ferrari, más que humillación, fue motivación para ponerse a trabajar y recuperar la supremacía después de un breve retiro de las competencias de resistencia (Le Mans).  Y..  para Henry Ford II fué suciente para resarcir su orgullo y regresar a lo que sabía hacer mejor:  Fabricar autos para las masas (para fortuna de Ferrari).
  Arriba: Modelo a escala 1:18 de Jouef Evolution

Mercury 1951 (DUB CITY)

Arriba: Ejemplar 1:18 de Dub City

Mustang 1968 "NY Street Machine"

Esta réplica a escala 1:18 fabricada por ERTL, intencionalemente no cuenta con espejos retrovisores laterales, ni con silenciadores en los escapes, y estos apenas llegan a mitad del auto. El personalizado auto de escala real, seguramente hace un ruido casi infernal a cambio de unos cuantos HP's extras. En cuanto los espejos laterales, dudo que los necesite. El auto está adaptado para correr mucho más de lo normal.

DATSUN 240Z (1970)

En plena época de los Muscle Cars, este auto de 6 cilindros incursionó en el mercado norteamericano abriendo brecha para los autos japoneses, que no eran ni muy aceptados ni muy bien conocidos para ese entonces. Incluso, el nombre Datsun fué adoptado por Nissan, para no desprestigiar su marca, en caso de un posible fracaso comercial. Bueno, su tren motriz está formado por el mencionado motor al frente de 6 cilindros en linea y de 2.4 lts (2393cc), con dos carburadores de aspiración horizontal (caractéristico de las motos japonesas), caja de cambios de 4 velocidades y de tracción trasera. ...Y para sorpresa de todos,  el Datsun 240Z tuvo mucho éxito en todo,  aparte de resultar ser un auto formidable y atractivo.

Arriba: Datsun 240Z 1970, Modelo a escala 1:18 de Road Signatures

Ford Falcon 1963-1/2

Este auto "chico" de los 60's fué creado con la intención de llegar a las pequeñas familias americanas y todo ese sector que no podía hacerse aún de un ostentoso auto de la época. Su linea era bella, además de que su economía y precio para la época eran indiscutibles; mas sin embargo, su popularidad no se reflejaba del todo en las ventas. Aunque no se descontinuó (en México para darle entrada al Maverick) hasta comenzados los 70's, como que resultaba un poco conservador para los tiempos que se avecinaban (los rebeldes y liberales 60's y 70's). Pero como todas las cosas, este auto puso su granito de arena en la historia, al ser utilizado su chasis como base para el futuro Mustang 1965, el cual le quedó mejor que ni mandado a hacer por su rigidez y ligereza. Ya todos sabemos del impacto que fué el Mustang en el país del sueño americano. Bueno pués, el Falcon 63-1/2 contaba con un eficiente (mas no suficiente) motor de seis cilindros en linea al frente, el cual fue cambiado en modelos posteriores por un V8 de bloque pequeño, lo cual le ayudó en popularidad y en ventas posteriormente. Arriba: Modelo 1:18 de Road Signatures

De todo un poco..

De todo un poco.. Escogiendo, pensando, experimentando, jugando y disfrutando. Todo eso es parte de la pasión, de la locura.