BMW 745i (2002)

Hola amigos. Vemos hoy el BMW 745i Series 7 (E65) cuyo diseño (2001) y fabricación se dio de los años 2002 al 2005.  Auto insignia de la marca en su momento, de lujo tipo sedan o berlina de tamaño completo y de altas prestaciones.

Cuenta con un motor V8 de Inyección multipunto de 4.4L y 333 CV situado al frente, con tracción trasera por medio de una transmisión automática (Steptronic) de 6 velocidades + reversa.

Acelera de 0 a 100 km/h en 6.3 segundos alcanzando una velocidad máxima de 250 km/h.

El equipamiento es total, lo último en electrónica y seguridad en su momento, mas terminados en piel en sus interiores de cabina. El espacioso maletero cuenta con una capacidad de 500 litros y el auto pesa 1945 kg.

Le vimos circular en México aunque no en gran número y era uno de las autos de alta gama mas caros en el mercado en esos años.

Saludos.

Arriba: BMW 745i a escala 1:18 de Motor Max.

Ford Galaxie 500 (1965)

 

Hola amigos. Vemos hoy el Ford Galaxie 500, el top model de 1965 de Ford para México y en Estados Unidos para la división Ford de Ford Motor Company. Pertenece a la 3a generación del auto lanzado en 1959 y a diferencia de los modelos anteriores el rediseño de la carrocería fue, resumido en una palabra, total. Se abandonaron las lineas suaves y redondeadas y se adoptaron lineas rectas y angulosas resultando con luces tipo rectangulares traseras y con disposición en vertical en las delanteras además de un enmarcado también rectangular. Al estar los faros delanteros en dicha disposición vertical el emparrillado cromado se hizo llamativamente mas ancho y amplio. La presencia de los cromos en general no se limitó pero obviamente si cambió. La respuesta del público comprador americano no se hizo esperar y en ese mismo año llegó a representar el 25% de la producción de autos de Ford (más de 564 mil Galaxies). Otra buena parte fue ocupada por el recién lanzado Mustang cuya demanda no se daba abasto. El éxito para el auto en México también fue muy bueno aunque en menor escala. En México el Galaxie se empezó a fabricar a partir de 1962 con la 2a generación en la planta de Cuatitlán, Estado de México.

La motorización para el modelo en cuestión es un V8 delantero de 4.7L carburado de 200 Hp a 4400 RPM con tracción trasera y transmisión automática de 3 velocidades con palanca de cambios a la columna de dirección. La velocidad máxima para esta versión era de 174 km/h aunque para las distintas y mayores motorizaciones en el auto norteamericano los datos diferían en más.

El Ford Galaxie 500 un gran auto familiar, de tamaño completo o full size, tal como me agradan..      

Saludos.

Arriba: Ford Galaxie 500 1965 a escala 1:24, entrega #11 de la colección Autos Inolvidable para México, de Editorial Salvat.

Abajo: En pleno Siglo XXI, Ford Galaxie 500.  Esperando el milagro..

Audi TT Coupé Quattro (2007)

 

El Audi TT Coupé Quattro del 2007 pertenece a la segunda generación (8J) del mismo auto creado en 1995 y se empezó a fabricar desde 1998 en Hungría. Su nombre TT proviene de las iniciales de "Tourist Trophy", la cual es una tradicional carrera de motos en la que participa NSU, una de las marcas del Grupo Audi.

El auto es un sport de 4 plazas (2+2) para el uso diario. Su motor para este caso es un V6 transversal de 3.2 lt. de 24 válvulas situado al frente con una transmisión manual de velocidades mas reversa. Al denominarse como Quattro significa que es de tracción total, o sea en las cuatro ruedas. Acelera de 0 a 100 km/h en 5.9 segundos y llega hasta los 250 km/h de velocidad.

Las demás versiones de motorización eran con 1.8L, 2L, 2.5L  de cilindrada y otro 2.0L Turbo. La segunda generación que iniciose en 2006 termina en 2014 para abrir paso a la 3ra y actual 8S.

Muy buen auto, con buena aceptación, de aspecto deportivo y con conducción como tal también. Diría yo que tan solo un peldaño antes de llegar a un Porsche.

Saludos.

 Arriba: Audi TT Coupe Quattro 2007 a escala 1:18 de Motor Max. 

 

Renault 5 Mirage (1979)

Introducido en México en 1975 como Renault 5 TL, el R5 venía a sustituir el R4 que se armaba y comercializaba hasta entonces. A diferencia del europeo, el R5 mexicano se ofertó con una sola motorización inicialmente de 1.3 lt para ser aumentada a 1.4 lt en su último año (1984) y no fue hasta 1979 que se le denominó Renault 5 Mirage, siendo el modelo a escala en cuestión.

El auto tuvo muy buena aceptación en el mercado mexicano y aunque no era competencia de peso contra las ventas del VW Sedán (Escarabajo), si contrastaba contra la floja aceptación en el mercado Estadounidense donde se le conocía como Le Car.

Como ventajas e innovaciones sobre su predecesor el R4, aparte de traer la palanca de cambios ya al piso, el R5 incorporaba el neumático de repuesto en la parte delantera dentro del compartimiento del motor, dejando así mas espacio en la parte trasera sumado esto a su asiento trasero abatible que lo hacia mas espacioso a pesar de su pequeño tamaño (3.5m x 1.52m) . Además, siendo el primer auto en su segmento en que la puerta trasera abriera completamente hacia arriba y desde la defensa (paragolpes), resultaba ser muy práctico para meter, sacar y accesar a todos los objetos que se introdujeran a la parte trasera. De hecho, la paraestatal telefónica de aquel entonces (Teléfonos de México) tenía al R5  incorporado en cantidad importante en su flotilla de mantenimiento y servicio técnico. Era común verlos circular por las calles de la CDMX y alrededores de color blanco con letras y números azules y su escalera un poco mas larga que el auto sujetada a un soporte especial en el techo del mismo.

Su sencillo pero atractivo diseño, su practicidad y la economía en el consumo de combustible lo hacían ideal para las familias medianas y pequeñas mexicanas; y para todos aquellos que necesitaban movilidad y economía a la par.

Para 1985 se descontinuó el R5 (como TX 1400) junto con el R12 Routier por la llegada del Renault Alliance y el Renault Encore.

Saludos.

Arriba: Renault 5 Mirage 1979 a escala 1:24, entrega #10 de la colección Autos Inolvidables, para México de Editorial Salvat.