Tyrrell P34 (1976) --> 1/43

El único auto de 6 ruedas ganador de un Gran Premio en la historia de la Fórmula 1. Sí, el icónco Tyrrell P34. Debutando oficialmente en el Gran Premio de España de 1976, el Tyrrell P34 fue el resultado de la apuesta  del equipo Tyrrell a la aerodinámica para contrarrestar el fuerte repunte de Ferrari desde 1974 con su potentes V12 a 180°. 

El auto resultó ser muy veloz y estable en diferentes condiciones pero como en todo proyecto nuevo, se tienen pros y contras.  La disposición de doble eje delantero le daban mejor control y agarre al suelo sumando esto a la mayor penetración frontal aerodinámica gracias a sus pequeñas ruedas delanteras rin 10" pedidas y desarrolladas especialmente para el P34 por Goodyear. Traducido en datos técnicos significaba un 20%  de mejoría aerodinámica y obtención de 40 Hp mas de potencia de su motor Ford Cossworth V8. 

Pero...  Al tener el auto ruedas tan mas pequeñas al frente el piloto no puede verlas requiriendo mayor concentración y cálculo de su posición por lo que fue necesario agregarle unas vistosas ventanitas justo abajo de los espejos retrovisores.  Y esto era solo el principio de los consiguientes inconvenientes. Al tener cuatro puntos de contacto con el suelo al frente el frenado era obviamente mas efectivo y preciso pero al ser las ruedas mas pequeñas se hace necesario el empleo de discos (de acero para entonces) de menor diámetro y con las ruedas girando más rápido por su menor tamaño frecuentemente se sobrecalentaban los frenos mas sus consecuentes fallas. Aquí no termina esto. Siendo las ruedas mas pequeñas, su desgaste por contacto es mas acelerado porque al igual que con los discos tienen que girar mas rápido pero ahora cubriendo mas distancia con menos superficie total de la rueda. Ello implicaba la entrada a Pits anticipadamente mas la complicación de tener  que cambiar 4  ruedas al frente en lugar de 2. Hablando del desgaste prematuro de las llantas, ello se solucionaba simplemente con neumáticos de mejor composición lo cual la renombrada marca de neumáticos según dicen no cumplió finalmente ni en desarrollo y ni en  la cantidad suficientes.

Aun así, el Tyrrell P34 de 1976  tuvo una buena temporada  con el piloto Jody Scheckter al volante logrando un 1er. lugar en el Gran Premio de Anderstorp en Suecia, 4 segundos lugares, 1 "Pole Position" y el tercer lugar general en puntos al cerrar la temporada.

Resumiendo un poco, esta idea inicial de Colin Chapman por parte del equipo Lotus, de apuntar a la aerodinámica y casi al mismo tiempo del diseñador Derek Gardner en el equipo Tyrrell se veían  y eran acertados y ni tan descabellado en el caso de Tyrrell. Pero emprender este viaje innovador y adelantado con un auto tan revolucionario para la época les salió caro refiriéndome a lo de Tyrrell con Gardner. Críticos y especialistas que en algún momento fueron benevolentes e incluso se sorprendieron en un inicio terminaron diciendo que era demasiado esfuerzo para tan pocos resultados relativos y que incluso se habría logrado lo mismo o mas con un auto mas convencional y de 4 ruedas.

El P34 tuvo acción todavía en 1977 con los pilotos Ronnie Peterson y Patrick Depallier logrando este último 7 visitas al podio durante toda la temporada. El viaje en la Fórmula 1 termina  para el P34 con la aparición de su sucesor el  Tyrrell  008.

Para 1983 el reglamento de la FIA para la F1 establece que todos los autos de Fórmula 1 deben ser de 4 ruedas, lo cual mete a la tumba los prototipos de Ferrari, Williams y March pero inmortaliza al Tyrrell P34.

 No dudo que de haber tenido en aquel entonces la disponibilidad de tecnologías actuales como los discos y pastillas cerámicos,  el uso de materiales exóticos, mas ligeros y resistentes como la fibra de carbono entre otros, la historia habría sido mas favorecedora para el Team Tyrrell con el  P34.

Y con cierto sin sabor tengo que decir que el piloto Jody Scheckter  durante su paso por Tyrrell siempre se quejó y se refirió despectivamente sobre el Tyrrell  P34.

No obstante, el Tyrrell P34 ha sido y sigue siendo un ícono y un clásico de los mejores y mas apasionantes tiempos de la Fórmula 1.

Mas allá de la aerodinámica este radical y revolucionario auto, único que vivió por así decir, primero y último de su especie,  provoca un encanto inmediato al espectador. Su forma filosa adelante, sus grandes llantones atrás y su grande alerón..

Evoca una sensación a lo extremo, como de As bajo la manga, del glamour y acción de las películas de James Bond. No por nada desciende del Tyrrell 007. 

Larga vida al Tyrrell P34

Foto de archivos WEB

Pueden ver mas archivo fotográfico en  http://juanhracingteam.blogspot.mx/2012/02/071-tyrrell-project-34-ford.html  blog de nuestro colega y amigo Juanh.

Arriba: Tyrrell P34 a escala 1:43, entrega #33 de la colección Fórmula 1 Auto Collection de Editorial Panini para México.

Ferrari 126 C2 B (1983) --> 1/43

 

Hola amigos, olvidando cosas terribles hoy comparto este particularmente bello para mi gusto Ferrari 126 C2 B de 1983 tripulado por Patrick Tambay y con el cual terminó en 1er. lugar en el Gran Premio de San Marino del mismo año.

Aunque los 126 en conjunto (el C2 y C3) apenas lograron 4 primeros lugares en la temporada le consiguieron a Ferrari el premio mundial de constructores a pesar de tantos cambios en el reglamento de la FIA  para 1983.

El motor de esta hermosura es un V6 a 120° turbo de ridículos  1,496.4 cm cúbicos pero de 600 Hp´s de potencia a 10,500 rpm's. El turbo sí que hace la diferencia y para agregarle otra estrellita al auto, el deposito de combustible del 126 tiene una capacidad de 220 lts lo cual le daba cierta ventaja operativa en una época donde el re-abastecimiento de combustible era algo muy estratégico y prácticamente decisivo para los resultados en una competencia.  También agrego que este mismo año de 1983 se cambió de neumáticos Michelin a Good-Year con el argumento de que los norteamericanos en medidas de pulgadas (inches) tenían al menos dos años de probados por cada diseño y medida a diferencia de los galos milimétricos, cosa que no podían comprobar.  Nótense los enfriadores laterales que le dan distintivo a este inusual Ferrari.

Espero le disfruten como yo.

Saludos

Arriba: Ferrari 126 C2 B de 1983 a escala 1:43, entrega #16 Ferrari Collection en México de Editorial Pannini y Fabbri Centauria

Atención: Amigos y colegas, al perecer mi correo  fue hackeado por algún pillo cibernético durante algunos días, cosa que espero  ya esté resuelta y por lo que aviso que si han recibido correos extraños y/o spam hagan caso omiso de ellos. También he notado que seguramente por lo mismo algunos comentarios míos no llegan a sus blogs, una disculpa de antemano.

McLaren MP 4/4 (1988) --> 1:43

El legendario MP 4/4. Piloteado por el mismísimo Ayrton Senna DaSilva y en el cual obtuvo su primer título de campeonato de la F1 en 1988. Y cuenta la historia que el McLaren Honda 4/4 de 1988 es de los autos más ganadores de toda la F1: 15 victorias de 16 carreras en una temporada, entre Ayrton Senna y Alain Prost; 8 y 7 respectivamente.

Su diseño estuvo a cargo de Gordon Murray y Steve Nichols. En los datos técnicos tenemos que su motor es un pequeño V6 a 80° de 1,498 cm cúbicos de 24 válvulas y de inyección electrónica, sobrealimentado por dos compresores IHI resultando 640 Hp´s máximos a 12,500 revoluciones. Pero a mi lo que más me sorprende a parte de su fiabilidad y sus casi 1,500 cm3 del motor es su clutch hidráulico de triple disco de carbono, que sin duda no permitía ni una pisca de desperdicio de potencia en la transmisión de poder a su caja de 6 velocidades.

Abajo y arriba: McLaren Honda 4/4 1988 de F1 a escala 1:43 de Pannini y Fabri Centauria, fascículo #1

Y algo que lamento y que otros colegas ya han comentado es la ausencia de sus calcas originales de "Marlboro" que siendo parte de su historia, sin duda le hacen lucir algo raro e incompleto.  

Tal como llegó:

Saludos.

Ferrari 412 T2 (1995) --> 1:43

  

  

Desarrollado por John Barnard y sucesor del Ferrari 412 T1 de 1994, el 412 T2 presenta, exceptuando por la trompa, poco visibles pero significativos cambios. Para empezar, es el primer Ferrari de la historia en utilizar clutch electrónico,  controlado por dos paletas situadas atrás del volante permitiendo una nueva y mas precisa forma de manejo del piloto al poder frenar con el pie izquierdo. Se redujo el tamaño y capacidad del tanque de combustible a 140 lts para poder empujar el motor V12 de 2,997 cm cúbicos 10cm hacia adelante y así lograr una mejor distribución general del peso del auto. Al mismo tiempo se acortó la distancia entre ejes 35mm para un mejor desempeño y control en curvas de radio mas corto, y no solo eso, el auto resultó 11.15 cm mas corto para mejor maniobrabilidad. Por cierto y hablando del V12 a 75°, a diferencia de años anteriores por reglamento nuevo de la FIA, para 1995 se regresó a los motores normalmente aspirados, pero.. y en este caso reduciendo la cilindrada de los 3.5 Lts del V12 a 65° del año anterior a los 3 Lts del V12 a 75° antes citado, explicando esto del reglamento nuevo lo del aumento y/o disminución en la cilindrada para los autos en general de la categoría. O sea, que se limitó mas la potencia de los autos por razones de seguridad.

Paradójicamente, aunque los cambios (algunos obviamente compensatorios) se sintieron en la pista, no fueron tan prometedores y alentadores como se esperaban. Y aunque se lograron 10 visitas al pódium con el 412 T2, con sus pilotos Gerhard Berger y Jean Alesi durante la temporada 1995, solo una de estas fue de 1er. lugar en el Gran Premio de Montreal en Canadá con Alesi como piloto. Cabe mencionar que Alesi se llegó a quejar de una difícil conducción (supongo que por la introducción del nuevo clutch) pero reconocía una gran confiabilidad en el 412 T2.

Aerodinámicamente es y se le ve simple y más comparado con los F1 actuales  pero hermoso para mi, y  creo para algunos como yo, todavía de los "buenos tiempos"  de la Fórmula 1.  

Arriba: Ferrari 412 T2 de 1995 a escala 1:43 (Ixo-Fabbri) de la Ferrari Collection de Editorial Panini, México. Entrega #6