VW Classic Beetle (1950)

Tan simple, tan eficiente y tan popular.. Veo fotos urbanas capitalinas de los 60's,  70's , 80's y 90´s y aparecen "vochos"..  Veo fotos urbanas actuales y todavía hay vochos en ellas ! 

En algo no se equivocó el Führer cuando le encomendó en 1933 con sus propias especificaciones el proyecto "70" al Ingeniero Ferdinand Porsche, retomando parte del  proyecto 32 del mismo Ing. Porsche y posteriormente renombrado "KDF" por Hitler. Y como Ferdinand Porsche ya tenía algunos desarrollos previos propios (proyecto 32), el resto de la historia es mas que conocida  y  mas 21 millones de veces comprobada..  Primero conquistó Europa y luego América. El "Vocho", ..aclaro.

A diferencia del escarabajo de la preguerra, el clásico VW  beetle o escarabajo de 1950 incorporaba algunos cromos haciéndole mas atractivo, colores nuevos y se incrementó la cilindrada del motor de 985cm cúbicos a 1131.  También se ocultó la bocina del claxon en la carrocería. Para 1953 el vidrio o medallón trasero ya sería de una sola pieza, o sea sin división, y las aletitas o banderitas laterales incrustadas en el poste B para dar vuelta serían sustituidas por direccionales luminosas en 1960. Y aunque vendrían mas cambios y mejoras posteriores para el escarabajo, su diseño básico perduró durante toda su producción terminando esta, como muchos saben ya, en el año 2003 con 21,529,464 de unidades totales producidas.

Arriba: VW Classic Beetle 1950 a escala 1:18 de Welly.

Abajo: Fotos urbanas del Distrito Federal (D.F.) ahora Ciudad de México (CDMX) de principios de los 80's.  

Véase un la fotografía superior la proporción de VW escarabajos en relación a los demás autos.

Realmente eran incontables.

Fotografías inferiores:  Por  Rafael Doniz.  Salvat Editores, S.A. (Barcelona), Salvat Mexicana de Ediciones, S.A. de C.V. (México), 1984.

Lamborghini Diablo (1991)

El digno sucesor del Countach..

- Bueno, sí.. Eso ya lo sabemos hombre !

¡ Y lo del V-12 y todo lo demás también !-

Ok.. pues entonces solo comentaré algo.

Para 1990-91 en Lamborghini según recuerdo y entiendo, tenían que sorprender con algo. Con algo que fuera también radical como el Countach pero distinto y mejor..

Tan atrevido como su antecesor  pero que marcara su propia huella y que hiciera frente directo a su rival vecino que contaba con mas tradición, historia y muchas victorias. 

Y me parece que sí lo lograron. Tan así que esa rivalidad se transformó en grandeza.  Grandeza por separado y para ambos: Lamborghini y Ferrari.

Por separado porque haciendo un pequeño recuento hacia atrás, como veo yo y entiendo, ahora uno fabrica Super Autos Exóticos y el otro fabrica Super Autos Deportivos y de Competencia. Y para mi no hay a cual irle..

Es mas, como dicen por ahí, para muestra un botón..  Amo al Countach pero también al F-40, y no cambio el uno por el otro ni el otro por el uno..

Y este de abajo no se queda atrás.. Miren, hasta abre los ojitos..

Y ya saliéndome por la tangente.. como ya es casi costumbre en este blog, jaá !

Les platico que este un poco burdo pero bello modelo en cuestión es un autentico Tonka-Polistil que personalicé por allá de 1991 o 1992, si recuerdo bien, y que venía originalmente de color rojo y con interiores beige. Tiene partes móviles, puertas, tapa de motor, dirección funcional y como dije, abre los ojitos..  Ahh, se me olvidada.. tiene las ruedas huecas y de plástico duro !

O sea, en otras palabras, un juguetazo  y/o un diecastito, ...???...

He aquí el dilema otra vez..

Diría yo, exactamente el punto 0 (cero) en el plano cartesiano de los diecast y los juguetes !

Y ustedes que opinan ? Es.. o no lo es..

That's the question..

Arriba: Lamborghini Diablo (1991) a escala 1:18 de Tonka-Polistil, Polistil-Tonka, como sea.

Mercedes Benz SL 65 AMG V12 Biturbo (2009)

  

Veamos, Mercedes Benz y V12...  Además AMG y Bi-Turbo.

Como si un V12 no fuera suficiente para fundirnos el trasero en el asiento, con el Biturbo tal parece que los de AMG han de querer que el trasero se nos pase al asiento de atrás... si el auto lo trajera o lo que trae por asiento de atrás.. jaá !!

En un auto de estos si no se agarran bien, bien podrían tener que salir por el maletero en lugar de la portesuela.

Estoy seguro que llegará el momento en que la aceleración de estos autos ya no se medirá normalmente de 0 a 100 en segundos, si no en Fuerzas "G ", no lo creen ? 

¡ Imagínense !

Dejando de lado las bromas, una vez mas la tecnología Alemana hace gala de su superioridad y en este caso por cuenta de Mercedes Benz y AMG.

 Y ahora sí, los datos reales: Motor V12 de 6.0 Lts y de poderosos 604 caballos de fuerza (HP's) transmitidos si se le requieren a una transmisión automática de 7 velocidades mas todos los lujos y equipamientos que ofrecía la marca ese año.

Lo mejor, de 0 a 100 kms /h en 3.9 segundos ! 

Arriba: Mercedes Benz SL 65 AMG a escala 1:18 de Maisto.

Chevrolet Camaro 1967 "Z/28"

El inicio de la leyenda. En su primera de cinco generaciones a la fecha es y ha sido, se podría decir, un ícono americano. No se puede hablar de Mustangs y Corvettes sin pensar en el Camaro, es un infaltable de la cultura "muscle" y de los "muscle cars". De hecho, la quinta generación (la mas reciente) hace alusión y está inspirada en la primera.

El Z/28 se equipó con motor liviano 302" V8 de alto desempeño para competencia  (Trans Am Series) y transmisión manual de 4 velocidades y reversa. Era ofrecido como "De agencia, listo para correr", lo cual por su motorización y potencia fue necesario equiparlo con frenos delanteros de disco ventilados. Solo 602 unidades se vendieron en 1967 debido a su poca oferta publicitaria, siendo esto ampliamente superado en los dos años posteriores, antes de la segunda generación.

Arriba: Chevrolet Camaro 1967 "Z/28" a escala 1:18 de Road Signatures