VW Kombi Luxus (1973) -> 1/43

Como muchos han de saber, la historia de la VW Transporter o T1 inicia en Wolsfburg, Alemania desde 1950 como la Tipo 2. Se le denomina Tipo 2 ya que el VW Escarabajo era el Tipo 1. T1 es por Transporter de 1ra generaciòn.

Debido a la gran aceptaciòn y posterior demanda en el continente americano y sur americano de los vehìculos VW (el Tipo 1, Vocho o Escarabajo), a partir de Marzo de 1953 se comenzaron a  ensamblar en Brasil el Escarabajo (Sedàn) y poco despues la Kombi (T1, Tipo 2). Al principio como los vehìculos llegaban desarmados en paquetes individuales, obviamente eran casi idènticos a los armados en Wolsfburg hasta que poco a poco se fueron incorporando piezas de fabricaciòn brasileña derivando esto en una evoluciòn casi paralela a la europea. Y ya para 1959, con una nueva y mas grande planta la fabricaciòn era en su mayorìa con componentes brasileños.

Inicialmente se lanzo al mercado con un motor de 1200 cc, 25 CV con caja de 4 cambios mas reversa, 760 kg de capacidad de carga y velocidad màxima de 80 km/h.

 Y ahora amigos presente en esta ocasiòn vemos a la VW Kombi Luxus de 1973, que es la versiòn de lujo de la Kombi Brasileña tambièn conocida como Samba (USA).

Mientras que a partir del resto del mundo desde 1967 y en Mèxico a partir de 1971 se tenìa ya la 2a generaciòn (Combi, T2) de la VW Transporter, en Brasil aun se ofertaba la T1 hasta 1976.

Para 1973 la Kombi Luxus brasileña contaba ya con un motor de 1493 cc, 40 CV, caja de velocidades sincronizada de 4 cambios + reversa, y con una velocidad màxima de 100 km/h.

Cabe comentar que a pesar de ser un vehìculo muy fabricado, las VW Transporter de 1ra generaciòn (T1) son autos muy cotizados en la actualidad y sus precios pueden variar entre los 20 mil, 50 mil y 70 mil dòlares o màs, segùn su versiòn, originalidad, restauraciòn y/o estado de conservaciòn, sobre todo las de pasajeros de 21 y 23 ventanas.

Saludos.

Arriba: VW Kombi Luxus 1973 a escala 1:43, entrega No. 15 de  Autos de VW, La Colecciòn Oficial., para Mèxico, de Editorial Planeta DeAgostini. 

Abajo: VW Combi T1 de 21 ventanas en escala real, Concurso de la Elegancia 2016, en Huixquilican, Edo. Mex.

Autos 1:1 - Ford Falcon 1962

Joyitas en espera..

Este es para para Gaucho Man y para todos los Chès tambièn. Lo encontrè apenas, pasando por ahì..

La placa de circulaciòn data de principios de los 80's, del  Estado de Mèxico; otra antiguedad por si misma.  Rogemos porque el propietario anònimo y al cual agradecemos de antemano, le restaure o permita que alguien mas lo haga.

Arriba: Ford Falcon 1962  escala 1:1

Lotus 72C (1970) --> 1/43

De la nostálgica y dorada época de la Fórmula 1 los autos de Lotus han resultado para mi de los mas cautivadores. La afilada trompa con alas doradas y el escalonado alerón trasero de este Lotus 72C son literalmente atractivos y sin discutir su funcionalidad.

Colin Chapman no solo era un genio, era un artista. Y con Maurice Philippe como co-diseñador adjunto, vemos lo que vemos. El auto era ligero, potente e innovador; típico de Chapman.

Una novedad para 1970: La clásica forma de habano del auto había quedado atrás y se introdujeron frenos delanteros de disco mas grandes ocultos en la carrocería conectados a las ruedas por medio de flechas o semi-ejes pero en acción de función inversa, o sea para el frenado. La elección del motor V8 Ford Cossworth de 3 lt. y 32 válvulas resultó ideal ya que combinada su potencia de 450Hp con lo liviano y penetrante aerodinámicamente de la carrocería. Esto le brindaba ventaja al Lotus 72 en aceleración y velocidad sobre el resto de los autos, notándose mas sobretodo en los tramos largos y rectos de las pistas.

El Lotus 72C que arriba vemos representa al auto ganador del GP de Gran Bretaña de 1970, con el número 5 y piloteado por el gran Rochen Rindt, cuya fama y gloria en la F1 fue lamentablemte fugaz y efímera. pero si muy apasionante. Rindt, piloto conocido por su conducción extrema fallece tras un accidente en unas pruebas de pista previas al GP de Monza, no sin haberse asegurado antes el título mundial por suma aritmética de puntos por sus cinco victorias casi al hilo durante la temporada de 1970. El piloto austríaco se adjudicó los GP de Mónaco, Holanda, Francia, Gran Bretaña y Alemania del mismo año. En consecuencia, el título mundial se le hubo de entregar oficialmente de manera póstuma, mejor dicho In Memoriam.

Jochen Rindt

Campeón de 1970, Fórmula 1.

Imagen de Archivos WEB

Imagen de fineartamerica.com

Sensacional de verdad, el Lotus 72C (1970)

Imagen de Archivos WEB (Internet)

Arriba: Lotus 72C de 1970 a escala 1:43, entrega No. 62 para México de la Colección Formula 1 Auto Collection, de Panini Collections/Centauria  y Editorial Panini Mexico.

   

Ferrari F40 (1987) --> 1/43

El "Pura Sangre" de los Cavalinos Rampantes.. El icónico F40 es un auto que nació en  la cima por muchas razones. Marcó el final de una era para Ferrari y el inicio de otra al ser el último auto que presentó el gran Don Enzo Ferrari en vida  pero al mismo tiempo celebraba los 40 años de la marca como constructora de autos y además refrendó el regreso de Ferrari a sus ideales de construir un auto de carreras puro pero que pueda conducirse en  las carreteras. También se puede decir que apartir  de este auto se inicia un legado y una casta de "super autos" pura sangre que en otras palabras se pudiera decir "como Don Enzo los hubiera querido"; obligadamente mencionando el F50 y el F60 conocido mejor como "Ferrari Enzo".

Continúo comentando que el F40 desciende directamente del fabuloso y mal logrado Ferrari 288 GTO pasando por el por el 288 GTO Evoluzzione. Estos 3 autos, el 288 GTO, el GTO Evoluzzione y el F40  forman un apasionante e importante tri-eslabón histórico en Ferrari aparte de su obvia  evolución de uno hacia el otro en el orden referido. Y al referirme por  mal logrado (el 288 GTO) lo digo por la triste pero inspiradora historia del cambio de reglamento en los autos de competición del gupo B, lo cual dejó al 288 GTO fuera y sin gloria y sin poder competir en su momento (1984).  Esto, aunque frustrante; lejos de ser una derrota para Don Enzo Ferrari fue motivo de inspiración para el proceso de diseño-evolución que arriba en el párrafo recién comento. Dicha inspiración fue acompañada por el hecho de que ese hermoso lote de homologatos 288 nuevos y sin correr fueron vendidos con extrema rapidez y facilidad entre el selecto grupo de clientes de Ferrari.

Imagínense, si al Ferrari 288 GTO que con solo verlo ya se lo amaba aun y cuando sin saber lo que escondía bajo el capó trasero y lo que podía hacer, cómo sería con el F40 que de raíz es el 288 pero mas extremo y mejorado?

 Pues.. esa fue la visión de Don Enzo y su marca para con estos autos.

 Como ya sabemos, estos autos eran para correr y no tenían un ápice de lujo real y visible ni por dentro ni por fuera, sobre todo el F40. La austeridad en cabinas era la propia de los autos de carreras y el mismo F40 apenas contaba con aire acondicionado.. Pero el  bello diseño, equilibrado y funcional aerodinámicamente de la nueva carrocería del F40 diseñada por Pininfarina era a la vista sumamente atractivo prometiendo y augoriando un éxito inmediato. 

Y fue tal la demanda del F40 que rompiendo con la tradición en Ferrari de producciones de autos limitadas , en este caso para el F40 de 400 unidades; se vieron obligados a incrementar la producción a 1315 unidades para satisfacer  la demanda, siendo la última construida en 1992.

Datos Tecnicos:

Motor V8 en posición central longitudinal de 2,936cc a 90° Doble Turbo, Doble árbol de levas por cabeza, 4 válvulas por cilindro; enfriado por agua.

Transmisión manual de 5 velocidades + reversa, tracción trasera y embrague de doble disco de acero.

Potencia de 478 hp a 7000RPM y acelaración de 0 a 100km/h en 4.1 segundos.

Frenos de disco de acero ventilados / perforados en las cuatro ruedas.

Velocidad Máxima de 324km/h

 Peso: 1,100kg

Hay que hacer resaltar su gran equilibrio en la distribución de peso, relación peso/potencia, extraordinaria estabilidad, maniobrabilidad y mínima resistencia aerodinámica. En resumen un super auto furioso y obediente.

Que bello y gran auto.

Saludos 

Arriba: Ferrari F40 1987 a escala 1:43, entrega No.32 de Ferrari GT Collection para México de editorial Panini.

Ferrari Enzo (2002)

De la F1 a las calles..

¿El último purasangre?

Si lo creo.. Han pasado ya 15  años desde su concepción y el Enzo aun sigue siendo uno de los Ferraris mas emblemáticos de le era moderna de Ferrari. Si queremos ponerlos por orden de aparición cronológica desde el GTO de 1984, seguido por el GTO evoluzione, el F40 (1987) , el F50 (1995) y por último el 5to. bueno.. queda el Ferrari Enzo (2002).

Pero.. ¿Que tienen en común estos autos aparte de ser  Ferraris y nacidos en Maranelo que los hace tan emblemáticos?

La respuesta es muy sencilla pero tan bien muy densa. Estos autos representan la continua, invariable y ardua búsqueda de Ferrari por plasmar técnicamente en sus autos todos sus logros, adelantos  tecnológicos hasta su momento, y la experiencia alcanzados en la Fórmula 1.  Dicho en otras palabras y como seguramente los conocedores de la marca ya lo habrán escuchado antes, es que son como autos de Fórmula 1 pero para la calle, a excepción del GTO Evoluzione que mas bien fue un prototipo eslabón-puente (solo se hicieron 2 ejemplares) entre el 288 GTO y el F40.

Para los que no estén muy familiarizados con el tema

cuando nos referimos a un auto para la calle, nos referimos a un auto que cumpla con todas normas técnicas de seguridad, control ambiental y otras vigentes para poder circular legalmente en una urbe, específicamente en norteamérica que es el principal y mayor mercado potencial de autos .

Y dejando para otra ocasión los demás autos y regresando a lo del Ferrari Enzo, les puedo decir que el auto no solo es emblemático por lo mencionado anteriormente.

Catalogado ya en su momento, mas que un super-auto; un deportivo extremo, bien desquita su nombre recibido en honor y para conmemorar al fundador de la marca Don Enzo Ferrari además de ser el auto mas significativo para la entrada de Ferrari al nuevo milenio.

Pasando a los detalles técnicos tenemos que su motor es un V12 central (atrás) a 65° de 5998cm cúbicos de 4 válvulas y 1 chispa por cilindro, doble árbol de levas por bancada (4 en total), inyección de combustible y encendido electrónicos, desarrollando una potencia de 660 CV, destacando que el motor es prácticamente tal cual como el que se empleaba en la F1 de su tiempo pero con otra cilindrada mayor. Así mismo la caja de velocidades es electrohidráulica (F1) de 6 marchas hacia adelante + reversa. La aceleración de 0 a100 km/h se logra en 3.65 segundos y el frenado se obtiene por primera vez en un auto homologado de Ferrari por medio de discos de carbono cerámicos. La carrocería y chasis es de fibra de carbono y aluminio ademas de incorporarse mandos, indicadores y lecturas muy similares a los de F1 (en el volante), cosa que posteriormente se aplicaría en modelos posteriores de Ferrari.

La producción del Ferrari Enzo se limitó a 399 unidades en un lapso de 2 años resultando en una muy buena inversión para sus selectos compradores ya que su precio de reventa  en una subasta podría superar hoy en día los US $ 1,200,000.00 dólares tomando en cuenta que su precio de 0 km en su momento era de unos US $ 660,000.00 dólares.

Saludos.

Arriba: Ferrari Enzo (2002)  a escala 1:18 de Hot Wheels