VW Classic Beetle (1950)

Tan simple, tan eficiente y tan popular.. Veo fotos urbanas capitalinas de los 60's,  70's , 80's y 90´s y aparecen "vochos"..  Veo fotos urbanas actuales y todavía hay vochos en ellas ! 

En algo no se equivocó el Führer cuando le encomendó en 1933 con sus propias especificaciones el proyecto "70" al Ingeniero Ferdinand Porsche, retomando parte del  proyecto 32 del mismo Ing. Porsche y posteriormente renombrado "KDF" por Hitler. Y como Ferdinand Porsche ya tenía algunos desarrollos previos propios (proyecto 32), el resto de la historia es mas que conocida  y  mas 21 millones de veces comprobada..  Primero conquistó Europa y luego América. El "Vocho", ..aclaro.

A diferencia del escarabajo de la preguerra, el clásico VW  beetle o escarabajo de 1950 incorporaba algunos cromos haciéndole mas atractivo, colores nuevos y se incrementó la cilindrada del motor de 985cm cúbicos a 1131.  También se ocultó la bocina del claxon en la carrocería. Para 1953 el vidrio o medallón trasero ya sería de una sola pieza, o sea sin división, y las aletitas o banderitas laterales incrustadas en el poste B para dar vuelta serían sustituidas por direccionales luminosas en 1960. Y aunque vendrían mas cambios y mejoras posteriores para el escarabajo, su diseño básico perduró durante toda su producción terminando esta, como muchos saben ya, en el año 2003 con 21,529,464 de unidades totales producidas.

Arriba: VW Classic Beetle 1950 a escala 1:18 de Welly.

Abajo: Fotos urbanas del Distrito Federal (D.F.) ahora Ciudad de México (CDMX) de principios de los 80's.  

Véase un la fotografía superior la proporción de VW escarabajos en relación a los demás autos.

Realmente eran incontables.

Fotografías inferiores:  Por  Rafael Doniz.  Salvat Editores, S.A. (Barcelona), Salvat Mexicana de Ediciones, S.A. de C.V. (México), 1984.

Jaguar X-Type 3.0 (2001)

Casi un mes sin internet... #$%&#!!

Lamento tener que decirlo, pero solo aquí puede pasar de todo y hasta a nivel institucional, como el pasar uno por arriba del otro... El "vale madres" en su máxima expresión.

Resulta que a principios de mes la Paraestatal del servicio eléctrico estuvo pasando y cambiando cables viejos por nuevos en la zona y para facilitar sus maniobras (al menos por aquí) les fue muy fácil cortar, literalmente, el posteado de telefonía y entre ello la fibra óptica. Yo lo ví. Y lo peor es que el proveedor de internet, mas preocupado por vender y expandirse, atendió mi llamado hasta la enésima vez justo el día que venía ya un proveedor nuevo, que también me dió largas.. En fin, ...solo aquí. Pero ya quedó.

Y ahora sí,  pasando a lo que nos truje.. 

Vemos hoy un clásico moderno que es muy de mi agrado, el Jaguar X-Type 3.0 de principios de los 2000's (2001) y en producción hasta  el 2009, de la serie o familia conocida como X400, con muchos aires de estilo y estirpe tradicionales ya de esta marca Británica. Pesando 1,550 Kg y aunque se le considera un sedan 4 puertas de tamaño completo, yo le veo mas bien como de tipo mediano en comparación a los americanos.

En sus generales tenemos que lo impulsa un motor V6 a 60° de 3.0 litros (2967 cm3) de 24 válvulas (4 por cilndro), de inyección electrónica acoplado en este caso a una caja manual de 5 velocidades + reversa derivando en un sistema de tracción 4 x 4. La versión automática es también con caja de 5 velocidades y tracción 4 x 4. Hubo versiones equipadas con motor V6 de 2.5 lts y una con motor diesel.

Algo que no podemos dejar pasar por alto, es lo refinado y exquisito de sus interiores, a la vez modernos pero muy completos y elegantes, como siempre.

Saludos.

Arriba: Jaguar X-Type 3.0 (2001) a escala 1:18 de Maisto  

Mercedes Benz SL 65 AMG V12 Biturbo (2009)

  

Veamos, Mercedes Benz y V12...  Además AMG y Bi-Turbo.

Como si un V12 no fuera suficiente para fundirnos el trasero en el asiento, con el Biturbo tal parece que los de AMG han de querer que el trasero se nos pase al asiento de atrás... si el auto lo trajera o lo que trae por asiento de atrás.. jaá !!

En un auto de estos si no se agarran bien, bien podrían tener que salir por el maletero en lugar de la portesuela.

Estoy seguro que llegará el momento en que la aceleración de estos autos ya no se medirá normalmente de 0 a 100 en segundos, si no en Fuerzas "G ", no lo creen ? 

¡ Imagínense !

Dejando de lado las bromas, una vez mas la tecnología Alemana hace gala de su superioridad y en este caso por cuenta de Mercedes Benz y AMG.

 Y ahora sí, los datos reales: Motor V12 de 6.0 Lts y de poderosos 604 caballos de fuerza (HP's) transmitidos si se le requieren a una transmisión automática de 7 velocidades mas todos los lujos y equipamientos que ofrecía la marca ese año.

Lo mejor, de 0 a 100 kms /h en 3.9 segundos ! 

Arriba: Mercedes Benz SL 65 AMG a escala 1:18 de Maisto.

Ford Mustang GT Fastback 428 (1968)

1967 fue el año en que se rediseñó por primera vez al popular Mustang, no obstante que se encontraba ya en la cima de ventas record. Los cambios aunque no fueron muchos, si fueron importantes: Se alargó un poco al auto, se amplió la cabina y lo mas importante fue la ampliación del compartimiento del motor para darle cabida al poderoso y nuevo motor V8 390'' (6.4 lts) que se ofrecía como nueva opción aparte del V8 289'' con el que se motorizaba a los modelos anteriores. En los detalles, desparecieron las letras de Ford en la parte frontal del cofre, se modificaron los cinturones de seguridad  a 3 puntos y cambió la forma de fijación del espejo retrovisor, entre otros cambios no tan visibles. Para  mediados de 1968 se introdujo el enorme motor V8 428 (7.0 lts), Cobra Jet para el modelo en cuestión y haciéndolo uno de los Mustangs mas poderosos de todos los tiempos. Existía (hablando de todos para 1968) una versión de 6 cilindros de 200 pulgadas cúbicas no muy usual, otra con motor V8 260 Windsor  y otras mas comunes con el motor V8 302 y los ya mencionados V8 289 y V8 390, todos con caja de 3 o 4 velocidades manuales al piso y otra automática de 3 + reversa.

Arriba: Ford Mustang GT 1968 Fastback 428  a escala 1:18 de Maisto

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