Dodge Coronet Super Bee (1970) --> 1/43

Perteneciente a la quinta generación del Dodge Coronet, el  Coronet Super Bee se fabricó de 1968 a 1970.

La finalidad era ofrecer un auto básico de carrocería grande (full size, 5.33 mts) pero con el motor mas potente. En otras palabras, un Muscle Car asequible. Internamente rivalizaba con su casi clon y hermano de cuna, el exitoso Road Runner de Plymouth; pero viéndolo bien y desde el punto de vista estratégico era un elemento mas para competir en el mercado del público joven, principalmente contra los potentes autos muscle de los otros dos grandes fabricantes de autos.

Careciendo de acabados y equipos extras,  el auto siendo un "full size" y aunque pesaba cerca de los 1,800 kg aun así sus datos eran impresionantes. Podía acelerar de 0 a 100 km/h en 5.6 segundos!

Esto gracias a su motor V8 Hemi de 6,974 cc (7 lt) y 425 CV de potencia a 5000 RPM situado al frente. La transmisión era manual (Std.), de tracción trasera con  4 cambios mas reversa y el frenado del auto con discos delanteros (opcionales) y de tambor en el eje trasero.

Al descontinuarse para 1971 la carrocería estilo coupé (2 puertas) para el Coronet, la Dodge trasladó el concepto y serie Super Bee al Dodge Charger de 1971.

Por mi cuenta comento que ese color verde Kawasaki + el negro me gusta, me gusta y me sigue gustando y le queda tan bien o mejor que a una misma Kawasaki.

Espero les haya agradado.

Saludos.

Arriba: Dodge Coronet Super Bee 1970 a escala 1:43 de la Colección American Cars de la editorial Planeta De Agostini para México. Entrega No.17 

 

Chevrolet Camaro Z28 (1971)

El Pony que parece Muscle..

El Chevrolet Camaro, otro infaltable de la época de los 70´s americanos.. 

Aunque originalmente el Camaro Z28 de 1971 se ofertaba con motor V8 350 de bloque pequeño (330 Hp) había también la opción SS 396 de bloque grande (370 Hp) lo cual le hacía dar el brinco de pony a muscle car. Pony o muscle el Camaro de segunda generación era un auto con aspecto y actitud muy rebelde y deportiva que rivalizaba directamente con el Ford Mustang. Y como ya es sabido, las nuevas regulaciones federales americanas para 1972 sobre emisiones, consumos y seguridad, dieron al traste todos los sueños de potencia y High Performances antes disponibles con estos autos al reducirles por ley el caballaje y potencia.

La transmisión podía ser manual de 4 velocidades + reversa o automática de 3 velocidades + reversa. La barra estabilizadora trasera fue introducida para el Camaro desde 1970 y los frenos eran de poder con discos ventilados delanteros y tambores traseros. La suspensión delantera es con horquillas tipo A y resortes helicoidales y la trasera y con tracción es con eje rígido y de muelles de barras.

La segunda generación del Camaro se produjo de 1970 hasta 1981. Actualmente el Chevrolet Camaro se encuentra en su sexta generación habiendo tenido una ausencia en el mercado entre los años 2002 y 2010.

Saludos.

Arriba: Chevrolet Camaro Z28 1971 a escala 1:18 de Maisto, retocado.  

Nuevas Fotografías:

En el Eddie Taller.

  

Dodge Charger 1972 --> 1/43

Aunque para 1972 el Charger venía con menos calorías no dejaba de ser un imponente y agresivo auto; 330 CV y 228 km/h eran aun mucho mas que buenos..

Aclaro, que el Charger americano. El similar mexicano según recuerdo venía motorizado con el V8 318 de entre 200 y 230 CV de potencia; nada despreciables también..

Como se puede apreciar, desapareció la gran toma de aire sobre el capó.

Además, se le dió un ligero restyling y mas versiones dirigíendose ahora también a un público mas serio y maduro. Como ejemplo vemos el hoy presentado que es versión SE (Special Edition), ideal para el hombre maduro que todavía quería sentirse joven.

O sea, como nosotros..

Saludos.

Arriba: Dodge Charger 1972 a escala 1:43, No. 3 de la colección American Cars de Planeta DeAgostini para México.

Ford Mustang Roush 427R (2010)

El Mustang Roush 427R es una notoria versión deportiva del Ford Mustang ofertada ya por varios años de la marca y fabricante de componentes de tuning Roush Performance (de Jack Roush) de Livonia, MI (Michigan) en USA. Se pudiera decir que es algo así parecido y comparable con Shelby y Saleen, otros grandes y muy conocidos modificadores autorizados de Mustangs y vehículos Ford en Estados Unidos pero según aprecio Roush Performance no solo se enfoca también en el performance y la potencia, sino en la  practicidad y en el estilo, el cual este último lo lleva un poco mas allá hacia el lujo siendo su variedad de opciones muy amplia en general, incluyendo para otros vehículos de alto performance de Ford y sin dejar de lado los componentes de alto rendimiento. Y con esto me refiero no solo a componentes de motor, sino de más mecánica y así como de carrocería (acabados), suspensión y frenado. 

Para esta ocasión tenemos representado el Mustang Roush 427R convertible del 2010 el cual está equipado de un motor V8 de 4.6 lt, supercargado y que libera 435 hp haciendo de 0 a 100 km/h tan solo 4.7 segundos. En mi opinión con 435 hp es un dato algo modesto y como referencia les comento que Mustang GT del mismo año hacía los 0 a 100 km/h en 4.9 segundos, aunque si reconozco que para ser autos americanos de serie y de fábrica son datos muy muy buenos. Para el frenético comprador que quisiera hacer 4.5 segundos o menos de 0 a 100 km/h en un auto entonces debía gastar el triple o mas de $$ en un deportivo europeo..

Estos autos, Roush, Saleen o Shelby son impresionantes y que tan solo por el hecho de ser Mustangs ya son mas que deseables. Actualmente han ido evolucionando y mejorando aún mas las prestaciones y complejidad de los componentes y modificaciones de estos tuneadores de alta gama.

Arriba: Ford Mustang Roush 427R 2010 Convertible retocado a escala 1:18 de Maisto.

Abajo: En el Eddie Taller 1:18

  

Saludos y buena salud para todos.