Pontiac Firebird Trans Am (1982) --> 1/43

 

El Pontiac Firebird de 1982 marca el inicio de la 3ra generación del mítico auto ya que precisamente este modelo fue el que sirvió de base para K.I.T.T., el auto que coprotagonizaba la serie de televisión de los años 80´s Knight Rider (El Auto Increible).

El nuevo diseño se montó en otro nuevo chásis resultando en un auto mas ligero y con menor resistencia al viento. Nunca antes un auto comercial de GM había logrado ese bajo coeficiente de resistencia al viento y pesando  230 Kg menos que la generación anterior colocaron al Firebird en una posición muy competitiva con respecto a los autos sport y deportivos de otras marcas.  El atractivo era indiscutible y al modo de ver de un servidor fue una especie como de respiro y aire compensatorio a las glorias perdidas de la generación anterior (1970-1981) y de los muscle cars en general por la crisis petrolera y energética de la década anterior. 

El cristal o luna trasero aparte de sur uno de sus nuevos y distintivos atractivos funcionaba al mismo tiempo como práctico portón tipo fastback. En lugar del techo rígido se colocaron 2 tapas removibles translúcidas a modo de T-Top similares a las de 2a generación. Se conservó también la tracción en el eje trasero aunque en algún momento se consideró ubicarla en las ruedas delanteras; esto por las diferentes opciones de motorización que se fueron dando, sobretodo a partir de 1984 que podía ser desde un motor 4 cilindros de 2.5L, un V6 de 2.8L, 3.1L o 3.8L, hasta los V8 de 5L y 5.7L respectivamente. La versión de 4 cilindros se descontinuó para 1986 debido a sus escasas ventas.. En cuanto a la transmisión podía ser manual de 4 o 5 velocidades + reversa ó automática de 3 o 4 + reversa.

La 3ra generación termina en 1992 para dar paso a la 4ta en 1993.

En su mejor versión o digamos que la mas potente (250 Hp) lograba una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos, nada mal para un pony car de la época.

Saludos.

Arriba: Pontiac Firebird Tran Am 1982 a escala 1:43, entrega #23 de la colección "American Cars" para México de Editorial Planeta DeAgostini.

Chevrolet Corvette Z06 C5 "Specter Werkes" Group 5 (2001)

El Chevrolet Corvette Z06  "Specter Werkes" es una versión post fábrica del icónico USA#1 del cual en esta ocasión vemos el correspondiente al año 2001 de quinta generación (C5).

Specter Werkes Sports (SWS) es una taller fabricante e instalador modificador de componentes y piezas de alto performance principalmente para Corvettes, Cadillac y Pontiacs; que inició operaciones en 1990 en Troy, Michigan, USA.

En su planta se recibían autos directamente de fabrica para modificaciones por encargo y en series muy limitadas.

 Para este C5 negro podemos ver que la facia delantera está mas ensanchada en su parte baja gracias al spoiler integrado al frente en la misma extendiéndose por los laterales bajos y terminando bien definidos en la parte baja, por los lados de la facia trasera. Mas arriba en la cola hay integrada y bien moldeada también una discreta pero funcional y atractiva cola de pato. En el capó se puede apreciar.

 que este es mas agresivo voluptuoso por el centro que el del C5 normal, para albergar algunos del componentes de alto performance agregados al motor. Así mismo,las ruedas, los rines de las ruedas y los interiores de la cabina son personalizados, generalmente al gusto y elección del cliente.

En cuanto a los datos técnicos no hay información muy precisa ya que con las variadas y distintas opciones de modificaciones y de componentes disponibles por parte de SWS los resultados de potencia y performance eran muy particulares según el presupuesto del cliente. Lo que si puedo precisar según averigué es que un Corvette SWS modificado Group 5 podía alcanzar hasta los 730 Hp de potencia a diferencia de los 350 Hp con que salía de fábrica un C5 del año 2001.

Arriba: Chevrolet Corvette Z06 Specter Werkes Group 5, 2001, a escala 1:18 de Maisto, retocado.

Considerado un raro dentro de los no tan raros Maistos..

Saludos.   

 

Dodge Charger 1972 --> 1/43

Aunque para 1972 el Charger venía con menos calorías no dejaba de ser un imponente y agresivo auto; 330 CV y 228 km/h eran aun mucho mas que buenos..

Aclaro, que el Charger americano. El similar mexicano según recuerdo venía motorizado con el V8 318 de entre 200 y 230 CV de potencia; nada despreciables también..

Como se puede apreciar, desapareció la gran toma de aire sobre el capó.

Además, se le dió un ligero restyling y mas versiones dirigíendose ahora también a un público mas serio y maduro. Como ejemplo vemos el hoy presentado que es versión SE (Special Edition), ideal para el hombre maduro que todavía quería sentirse joven.

O sea, como nosotros..

Saludos.

Arriba: Dodge Charger 1972 a escala 1:43, No. 3 de la colección American Cars de Planeta DeAgostini para México.

Mercedes Benz 300S 1955 Cabriolet

Pocos son los autos que son concebidos con tal gracia, porte y elegancia balanceados en una ecuación por decir casi perfecta. El Mercedes Benz 300S (W188) de 1955 era un auto sumamente elegante pero la versiòn Cabriolet iba mas allá con su presencia y distinción. 

La serie 300S se introdujo en 1951 y su fabricación era a mano. De los 300S Cabriolet se fabricaron únicamente 203 unidades y en el mismo 1955 fue sucedido por el 300SC hasta 1958 con ligeros cambios y mejoras. La calidad, potencia y fiabilidad no se podían poner en duda siendo un Mercedes Benz.

Con su motor delantero (M188) de 6 cilindros en linea de 2996cc, 175CV y transmisión manual de 4 cambios + reversa y tracción trasera  podía sobrepasar sin dificultad los 180km/h. Se dice que el canciller alemán de la época tenía como auto personal un 300S adaptado a las necesidades propias de su cargo. En la actualidad como auto raro y de colección el precio de un 300S y/o 300SC tipo W188 en perfecto estado puede rondar por arriba de los 600 mil euros.

Arriba: Mercedes Benz 300S Cabriolet 1955 a escala 1:18 de Maisto, retocado por Eddie.  

Feliz pròximo año 2020 amigos y colegas.

Saludos