Ferrari 126 C3 #28 (1983) --> 1/43

 

Hola amigos. En esta ocasión comparto el Ferrari 126 C3 #28 debutante y tripulado por René Arnoux desde la novena carrera de la temporada 1983 de Fórmula 1. Es un auto derivado del también  Ferrari 126 C2B tripulado por Patrick Tambay con el #27 (presentado aquí en su blog  https://eddie-autosaescala.blogspot.com/2016/04/ ) durante la misma temporada en las primeras 8 fechas del campeonato, tripulando posteriormente Tambay su propio Ferrari 126 C3.

Pesando 552 kg y con apenas 1496.43 cc en su motor V6 turbo el Ferrari 126 C3 podía dar 600 Hp de potencia, resultando ser un auto extremadamente competitivo. Al mismo tiempo, el Efecto Suelo en el agarre y desplazamiento fue eliminado para el Ferrari 126 C3, ya que en su predecesor 126 C2 del año anterior (1982) a pesar de ser un auto muy superior, resultaba ser un elemento técnico muy peligroso y riesgoso así como en todos los autos de F1 en general por lo que fue prohibido por la FIA.

Con este auto Ferrari obtuvo el título de constructores de 1983 y a bordo de este auto #28 René Arnoux conquistó el 1er lugar en el Gran Premio de Alemania, 2o lugar en el de Austria, 1er lugar en el Holanda y 2o lugar en el de Italia, quedando así en 3er lugar del campeonato del mismo año; ya sumado a sus puntos y podios alcanzados a bordo de su respectivo Ferrari 126 C2B durante la primera mitad de la temporada.

El célebre piloto Francés estuvo muy cerca de contender por el primer lugar del campeonato de no haber tenido que abandonar la carrera en la última fecha, el Gran Premio de Sud África.

En lo particular, el Ferrari 126 C3 es uno de los autos de F1 ya clásicos que mas me agradan y espero que a ustedes también.

Saludos .

Arriba: Ferrari 126 C3 de 1983 - René Arnoux a escala 1:43.  Entrega #88 de la Formula 1 Auto Collection para México de Editorial Panini / Centauria  

Ferrari 250 GT Berlinetta SWB "passo corto" 1959 -->1/43

Parte de la evolución y parte de la historia..

Parte de la serie 250 de Berlinettas (Cabina cerrada) iniciada en 1956 y amparado en la posibilidad de poder mejorar y/o evolucionar autos dentro de los 100 mínimos producidos requeridos para  la homologación reglamentaria por parte de la FIA, el Ferrari 250 GT Berlinetta SWB fue presentado en Octubre de 1959 en el Salón del Auto de París, Francia.

Para que se entienda mejor, se podían hacer cambios y mejoras en los autos sin un mínimo de unidades siempre y cuando fueran del mismo auto diseñado originalmente y que estuvieran dentro del requisito de producción a partir del mismo.

Pero como ya es sabido, Don Enzo, el comendatore con su firma Ferrari siempre supo arreglárselas para encontrar esos pequeños huecos para aprovecharse y ajustarse al reglamento al mismo tiempo. Esto sumado a su ya acumulada experiencia en la construcción de motores, chasis y carrocerías por medio sus carroceros e ingenieros, le permitían tener una idea clara de hasta donde sí y hasta donde no en el resultado final de sus autos creados.

Por eso es que si analizamos con mas detalle el 250 GT Berlinetta SWB de 1959 se podría decir que técnicamente es otro auto distinto al presentado en el año anterior pero se conservó el nombre..

Para empezar, el chasis de 2 largueros óvalo-tubulares se hizo mas ligero utilizando diámetro menor en los tubos empleados en los laterales pero con mas refuerzos y otros cambios que en resumen lo hicieron mejor. Se redujo la distancia entre ejes 200mm ,  o sea de 2600 a 2400mm; de ahí de que se le denominó "passo corto" y las siglas SWB (Short Wheel Base). Por tanto de forma retroactiva a los 250 GT Berlinetta anteriores y los nuevos que así se construían se les denominó LWB (Long Wheel Base). Por lógica se deduce y resulta que el SWB era más maniobrable en las curvas y por ende mas competitivo en circuitos y pistas donde estas mas abundaban sumando a esto la nueva instalación de frenos de disco en las cuatro ruedas. El notorio cambio estético estuvo a cargo de Pininfarina que al gusto de su servidor y muchos en su tiempo resultó con un toque mas juvenil y agresivo, pero elegante a la vez. Básicamente se eliminaron las colas laterales traseras y se ubicaron mas hacia el frente los faros delanteros.  Siendo un GT (Gran Turismo) se reafirmaba su doble esencia: Un auto de calle pero también de competencias. Se pueden diferenciar la versión urbana o de calle contra las de competencia principalmente por la presencia  de parachoques al frente y parte trasera del auto y en la parte mecánica por ciertas configuraciones y accesorios del motor (en específico los carburadores) partiendo de su V12 a 60º de 2953cc de 2 válvulas por cilindro con ubicación delantera, caja manual de de 4 velocidades + reversa y tracción trasera.

La carrocería se podía construir en acero o en aluminio, siendo la de aluminio para autos de competencia (por cuestiones de peso) y la de acero para autos de calle pero al ser de construcción por pedido y unitaria se podía ordenar el de calle con  carrocería de aluminio y así mismo con accesorios de competencia al mismo tiempo que  había clientes que precisamente también los querían para competir en carreras. O sea que al gusto del cliente finalmente..

Se construyeron un total de 176 Ferrari Berlinettas SWB hasta 1962 de los cuales buena parte participaron en importantes eventos conducidos por grandes pilotos cosechando numerosos triunfos y en varios equipos, entre ellos el gran Stirling Moss y cuya lista de triunfos e historia ocuparía otro enorme post.

Este formidable auto aún estando en sus mejores momentos precedió al legendario 250 GTO y por lo que averigüé y entendí se dice que de no haber aparecido el 250 GTO el mismo 250 GT SWB habría seguido cosechando triunfos por otro buen rato..

De hecho está clasificado como No.7 entre los mejores autos deportivos de los 60´s y No.5 entre los 10 mejores Ferraris de todos los tiempos.

Saludos.

Arriba: Ferrari 250 GT Berlinetta SWB "passo corto" 1959 a escala 1:43, entrega No.54 de la Ferrari GT Collection para México, de Panini Collections (Panini México / Centauria)  

Maserati A6GCS Targa Florio (1953) --> 1/43

Psst!! Estan ahí ?

Hola amigos. Van casi dos semanas de confinamiento preventivo voluntario por el COVID-19 para evitar contagios. Por esta zona parece domingo todos los días, está muy tranquilo con poco tránsito, mucho sol y mucho calor. Hay poca gente en la calle y a las 8 de la noche ya parecen las 11.

Increíble: Extraño el ruido, la presión, el tránsito, las prisas y el estréss!

Estamos tan acostumbrados a eso que ahora lo necesitamos. No puede ser.. 

Espero que no pasemos de la Fase 2 a la 3 o que tarde mucho para eso.

A ustedes como les va?

Ahora si,  una vez soltado todo lo anterior..

En esta ocasión vemos el Maserati A6GCS de 1953 en el que Juan Manuel Fangio y Sergio Mantovani corrieron en la dura carrera de resistencia no de pista (carretera abierta) Targa Florio del mismo año en Italia y en la cual gracias a la remontada del argentino lograron el 3er lugar. Dicho evento fue ganado por el piloto Umberto Maglioli abordo de su Lancia D20 pero a pesar de ello Maserati ganó la clasificación por equipos al haber logrado la 2a (Emilio Giletti), 3er y 11a (Luigi Musso) posiciones en la competencia.

Este bello y formidable auto de competencia apodado "Sport 2000" es un diseño de Gioachino Colombo y debe su curioso nombre o nomenglatura A6GCS a que es Alfieri 6 cilindros (A6) Guisa,  monoblock de hierro fundido (G) y posteriormente de aluminio pero se dejó la G, Competencia Sport (CS).

El A6GCS se hizo rápidamente famoso y querido por pilotos y corredores privados por su fiabilidad y sencillez ademas de ser fácilmente reparable y sin olvidar su atractiva estética. Utilizaba combustible de octanaje regular o comercial sacrificando algunos Hp's de potencia pero eso le dió mayor confiabilidad. Eso se compensó con su aerodinámica y su relativo peso ligero. En otras palabras el A6GCS era uno de los mejores autos de comptencia de los años 50's.

Datos Técnicos:

 Motor frontal lineal  de 6 cilndros, 1985 cm3

Tracción trasera, caja manual de 4 velocidades + reversa

Potencia máxima de 170 Hp a 730 RPM 

Velocidad Máxima de 235 km/h

Peso 740 kg en seco

Frenos a tambor en las 4 ruedas

Producción total de 54 unidades de 1953 a 1955.

Para Diecast Central reportó Eddie..

Upps! Ah no.. Eso ya no..

¿En que año estamos?

A continuación les comparto mas fotos (como las anteriores también..) producto de mi experimentación en momentos de confinamiento casero..

Por cierto, el Eddie Taller Garage 1/43 ya está en construcción!

Cuídense mucho y quédense en casa. Saludos.

Arriba: Maserati A6GCS Targa Florio 1953 a escala 1:43, entrega #3 de la Maserati Collection para México, de Editorial Panini. 

Mercedes Benz S Class 500 (1999-2005)

El Mercedes Benz S Class es un sedàn de lujo de tamaño completo cuya historia inicia en 1972 con la primera generaciòn o serie W116.

En esta ocasiòn estamos viendo el S Class de cuarta generaciòn  (W220) la cual abarca de 1999 hasta 2005, mismo año en que Mercedes Benz lanza la quinta generaciòn, Series W221. Actualmente la serie se encuentra en su sexta generaciòn, W222, desde 2014.

Los S Class (S  Klasse o Sonderklasse) se encuentran en la cima de las distintas gamas de vehìculos Mercedes Benz ùnicamente por debajo de los Mercedes-Maybach que en palabras de su servidor son como los Rolls Royce Alemanes.

Desde su inicio para la serie S Class, ademàs del lujo sus directrices para el diseño e ingenierìa han sido la seguridad, el confort, la potencia, bàsicamente; y todo esto con las màximas y ùltimas inovaciones y adelantos tecnològicos de la marca Alemana.  Sabemos y recordamos bien que la ingenierìa alemana no pasa por alto ni un detalle, en ella nada està de mas ni de menos y no escatima en nada. En otras palabras, precisiòn al 110%.

Para la clase S de cuarta generaciòn se ofrecìa una extensa lista de opciones (14) de motorizaciòn que van de desde los 6 cilindros en V de 2.8L, los 6 cil. en linea, diesel, pasando por los V8 a gasolina o diesel y llegando hasta la mas grande y notoria V12 Twin Turbo de 6L del S65 AMG. Las opciones para transmisiòn eran dos, automàticas de 5 y 7 velocidades respectivamente, mas reversa. La tracciòn podìa ser en 2 (trasera) y 4 ruedas.

Y nada mas como dato curioso y por no dejarlo pasar..

El Mercedes Benz S65 AMG (2004 y 2005) de cuarta generaciòn podìa alcanzar los 0 a 100km/h en 3.8 segundos aunque modestamente la marca oficialmente declara 4.2 segundos, pero aùn asì y como sea, siendo este hasta aquel entonces el auto sedàn de serie mas ràpido de la historia.

Saludos.

Arriba: Mercedes Benz S Class (W120) a escala 1:18 de Maisto.

Abajo: Mercedes Benz S65 2004 a escala real 1/1

Fotografìa de netcarshow.com