VW Karmann Ghia 1959 --> 1/43

Introducido en 1955, el Karmann Ghia es el resultado de una necesidad de la firma VW  por ofrecer algo mas que un vehìculo de transporte o utilitario gracias a la recuperaciòn econòmica en Europa alcanzada en la dècada de los 50's. Si recordamos bien, en esos años solo se ofertaba el VW tipo 1 Kafer y Tipo 2, los cuales eran mejor conocidos en Amèrica como el Sedàn "Escarabajo", "Bug" y la Combi respectivamente.

VW encargò el desarrollo y diseño de este supuesto auto deportivo a partir de la plataforma chàsis del escarabajo a la compañìa carrocera alemana Karmann y a la diseñadora Italiana Ghia. Ello explica el ahora famoso nombre VW Karmann Guia, aunque su nombre tècnico y de proyecto era Type 14.

Superando apenas los 118 km/h resultò ser mas de capricho o sport que deportivo pero aun asì fue bien recibido por su cautivador y muy bello diseño.

Y a pesar de su algo complicada y casi artesanal fabricaciòn se lograron vender y entregar algo mas de 10 mil unidades durante el primer año. 

En 1957 se lanzò al mercado la versiòn convertible la cual fue muy bien acogida en Amèrica, USA especìficamente y por ende en Mèxico aunque en menor escala.

Durante toda su producciòn fue recibiendo las mejoras motoras del VW escarabajo, que inicialmente fue con un motor boxer  4 cil. de 1.2 lt de 35CV, luego uno de 1.5 lt y por ùtlimo el 1.6 lt de 60CV hasta el cese de su producciòn en 1974.  

Los cambios estèticos durante su historia fueron menores, se puede decir; cambios en las òpticas (luces) delanteras y traseras, y en los parachoques, principalmente.

 La producciòn total del Karmann Guia Type 14 fue de poco mas y de la  nada modesta cantidad de 445 mil unidades sin sumar las 41 mil de la planta en Brazil.

Los Karmann Guia originales y de los años 5'0s pricipalmente, son autos bien apreciados entre coleccionistas, sobre todo del continente americano. Y no està de màs decir que se siguen y/o se siguieron fabricando hasta no hace mucho, rèplicas del mismo.  

Por  ùltimo, ofrezco una disculpa a mis colegas y amigos por mi ausencia en el medio y sus apreciables blogs en todos estos dìas pasados, ya que mi vieja PC se estropeò del disco duro llevàndose a la tumba la mayorìa de mi archivo fotogràfico y obligàndome a pràcticamente comenzar de cero.

Les redacto ahora desde una PC de "1/2 cachete" (Usada, ja, jà) que adquirì apenas pude.

Saludos desde aquì, Mèxico.

Arriba: VW Karmann Ghia 1959 a escala 1:43 de la colecciòn "Grandes Autos Memorables" para Mèxico, de "Editorial Planeta De Agostini" e "Ixo Models" 

VW Caribe GT (1984) --> 1/43

"Deportivo y Económico". Así es como lo describen al título y principio en la literatura del coleccionable; pero como que me parece que les falto agregar el "Potente". Supongo es porque en México (me consta y bien lo explican) los combustibles de alto octanaje no eran populares en los 80´s y estos eran los que el auto hubiera requerido de haberse ofertado con el sistema de inyección para Europa. Para México se optó por la alimentación con carburador de 2 bocas en el motor de 1.8 lts. que soltaban 85 Cv's pero que les puedo decir que se sentían como los 105 que debía brindar con el sistema de inyeccíon del Europeo. Lo digo por experiencia propia, un amigo en ese entonces poseía uno, GT como este pero en  color blanco y créanme era un auto muy veloz, con muy buen arranque aparte de tener un sonido de escape del motor muy seductor y deportivo. De hecho, hasta ahora es el sonido de fábrica de un coche que mas me ha gustado y todavía lo recuerdo. Tuve también la oportunidad entonces de conducir varios Caribe de motor normal 1.6 que también tenían muy buena respuesta pero nada cercano al Caribe GT.

Habiendo comenzado al revés, me continúo por la parte mecánica y es que no es para menos. VW de México resolvió muy bien el darle esas mejoras,  rendimiento, resultados y aspecto deportivo con los elementos que tenía a su alcance. El motor de 1.8 lts era el mismo que se empleaba para el VW Corsar (Santana) así como el  booster de frenado y los discos reforzados, el clutch de diámetro mayor y el sistema de escape también. En la suspensión esta se hizo mas rígida, se le agregó una barra estabilizadora delantera y un pequeño spoiler que además de ser atractivo era funcional. Y ya tocando la parte visible y estética, el cuadro de instrumentos era mas completo, principalmente por el tacómetro, mas medidores y reloj  incluidos entre algunos accesorios mas en la nueva consola central también, ademas de la palanca de cambios y el volante deportivos. Los hermosos asientos delanteros eran de tipo cubo marca Recaro y hacían un magnífico contraste con los demás acabados y detalles en color negro de los interiores. Los cristales eran entintados, los rines de las ruedas radiales eran deportivos y los distintivos "GT" eran notorios en especial en la parrilla frontal.

El Caribe y Caribe GT se descontinuaron en 1987, a pesar de su éxito para darle entrada al Golf de 1988 (2a generación).

Para terminar, solo puedo agregar que el Caribe GT era un auto excepcional, con una relación peso potencia muy favorable ya que pesando en bruto apenas poco mas de 800kg podía alcanzar los 165 km/h (cifra técnica oficial) pero los que le conocimos sabemos que era un poco mas..

Saludos. 

Arriba: VW Caribe GT 1984 a escala 1:43 de Ixo, entrega #43 de la colección Grandes Autos Memorables para México, de Editorial Planeta DeAgostini 

Especial de Arenas --> 1/64

LUGAR: MEXICO, CDMX

FECHA: 09-01-2018

HORA: 05:00 HRS.

En oscuras y frías horas de la madrugada y en algún punto secreto situado en partes altas en demarcaciones de la Cd. de México (Shh... La Barranca del Muerto..) se reunieron estos dos Porschesines 356 para emprender un largo viaje..

Atravez de suelos duros..

De altas veredas..

Oscuros senderos..

Pasando de día y de noche, por empinadas cuestas y pronunciados acantilados..

En extraños caminos con extraños paisajes..

Para finalmente llagar a su destino: Las playas de Cancún, Quintana Roo, México.

Lugar de finas y engañosas arenas blancas  y desafiantes aguas cristalinas...

Terrible..

Pero..

Por supuesto que no podían llegar solos.. Porque como buenos paisanos Chilangos y además como dice el dicho: Por donde pasan dos, pasan todos..

Y como en los autos locos..

llegaron los VW Buggys de Arena..

Seguidos de..

Los clásicos Buggys vintage

Una Surf  Combi T2 recortada..

La clásica T2

La T2 Hippie..  

Y apenas pero pudo..

El Vochito escarabajo 46 con todo y tabla de surf..!

Y después de lograda la meta..

A emprender el duro y largo regreso..

DESTINO: CDMX, MEXICO.

Amigos, como me hubiera encantado hacer el mismo post con autitos mas grandes pero en avión es muy dificultoso transportarlos  y el imposible viaje en auto para allá se habría llevado al menos 26 horas y eso sin parar o hacer escalas. Por otra parte, la arena de estas playas aunque bella, es tan fina y delgada que se filtra, se mete y se pega por todas partes y no me habría perdonado hacerle eso a los autitos de 1/43 o de 1/18.

Pero había que hacer algo para ustedes colegas y amigos y por supuesto por el coleccionismo y el Die Cast.

Aprovechando el viaje.. desde luego.

Espero les haya gustado.

Saludos.

VW Caribe 1978 --> 1/43

El VW Caribe se introdujo y fabricó en México a partir de 1977 inicialmente con la versión de 4+1 puertas y para 1978 también como 2+1 puertas que es el que ahora vemos. Para los entendidos en la materia, como comenté en otra entrada, es nada menos que el VW Golf de 1a. generación presentado en Europa en 1973 y comercializado desde 1974. En Estados Unidos se fabricó y comercializó también con ligeras variantes pero con el nombre "Rabbit". A diferencia de Estados Unidos tuvo en México un éxito mucho mayor y debo decir que hasta la fecha es un auto muy buscado aquí en tierras mexicas por los jóvenes y restauradores como proyecto o para tunning. Como importancia histórica dentro de la marca este auto, como "Golf" forma parte (como un antes y después) de  la transición de la tracción trasera con motor boxer enfriado por aire al motor transversal enfriado por líquido y con tracción delantera hasta lo refinado y adelantado que es ahora tecnológicamente la firma alemana.

El VW Caribe estaba impulsado por un motor transversal delantero carburado de 1.6 lt  y caja de 4 cambios + reversa y para 1984 se lanzó al mercado la versión "GT" (un carrazo..) mas potente con motor 1.8 lt carburado de dos gargantas y muy mejorado el auto estéticamente, mas deportivo. Diría yo que unánimamente el preferido por la "chaviza" de aquel entonces.

También hubo en el mercado la versión VW Caribe Diesel y el VW Caribe Automático, pero fueron algo limitados y comercialmente desatinados. Uno muy impráctico y el otro lento.. lento..

Descontinuose..   ¿Descontinuose?  Si, en 1987 el VW Caribe para darle entrada al ahora si VW Golf  de 2a. generación y de 1988 para México.

Saludos.

Arriba: VW Caribe 1978 a escala 1:43 de la colección "Grandes Autos Memorables" de IXO/Planeta DeAgostini, para México, 2016.