Chevrolet Chevelle SS 454 (1970) --> 1/43

Hola amigos. 

De la segunda generación (1968 - 1972) del Chevrolet Chevelle comparto este SS 454 de 1970.

Con su motor V8 454 (7.4L) de 450 Hp solo era superado por el Yenko Chevelle 454 de 500 Hp, una extraordinaria versión de un concesionario Chevrolet que convertían en sus mismas instalaciones por una módica $ cantidad más en su factura..

El peso no importaba, la potencia sí.

La filosofía muscle..

Con caja de cambios manual o automática igual eran unas bestias del asfalto, voraces devoradores de kilometraje y combustible a altas velocidades, en la gloria muscle, por decir así en la época dorada de los muscle cars.

Saludos.

Arriba: Chevrolet Chevelle SS 454 1970 a escala 1:43, entrega #6 de la colección "American Cars" para México, de Editorial Planeta DeAgostini.

 

Chevrolet Camaro Z28 (1977) --> 1/43

Sobreviviente..

Chevrolet Camaro Z28 de 1977.

No es un muscle car precisamente, pero al menos conservó el esqueleto, perdón, la carrocería..

Con la conocida crisis energética de principios de los 70´s (1973) en que desaparecieron los poderosos muscle cars, pesados, grandes, con motores  muy potentes y de alto octanaje al menos el Chevrolet Camaro Z28 conservo su carrocería y un simbólico (por decirlo así) motor V8 de bloque pequeño..

Regresémonos un poco..

Lanzado en USA en 1970 en su segunda generación, el Camaro  Z28 de entonces contaba con un potente motor V8 LT1 de 5.7lt que era el mismo del Corvette y con 360 Cv, y fue a partir de 1974 que con las nuevas normas y restricciones gubernamentales su fueron reduciendo primero a 245 Cv y luego hasta 165 Cv; perdiendo aparte de mas de la mitad de la potencia  de 1970, también y en pocas palabras su razón de ser..

    El deportivo de precio asequible de Chevrolet debía desaparecer.

Fue entonces que Chevrolet en 1976 le daba carpetazo al asunto y al auto cesando la producción  del Z28 y para 1977 se descontinuaría pero al poco tiempo se arrepintieron..

¿Como?

Al ver en Chevrolet que con su acción el Pontiac Transam de 185 Cv, primo cercano del Camaro y aún con los efectos resultantes de la crisis energética, este comenzó a elevar sus ventas notoriamente decidieron reintroducir al Camaro Z28.

Recordemos que desde 1974 el Challenger y el Barracuda de Dodge y Plymouth respectivamente ya habían desaparecido y el Ford Mustag se había transformado resumiendo en la palabra y en el hecho en un derivado del Pinto (que horror..).

A diferencia del Camaro, el Dodge Charger que existía todavía ofertado había cambiado mas su enfoque al uso mas civil y menos deportivo, ahorcado en su potencia y  consumo víctima también de la restricciones y normas ya mencionadas.

Así es que el Camaro Z28 regresa en 1977 a punto de haber desaparecido, con el motor V8 de 5.7lt y 185 Cv como el del Transam con la opción de aire acondicionado y transmisión automática o con transmisión

manual de 4 velocidades para manejo más deportivo y algunas mejoras de elementos en frenos, suspensión y dirección que eran agregados para esta versión. El Camaro Z28 de segunda generación se siguió

fabricando hasta el fin de esta en 1981, para abrir paso a la tercera en 1982.

Moraleja: 185 Cv  y en un V8 siempre serán  mejor que nada..

Saludos.

Arriba: Chevrolet Camaro Z28 1977 a escala 1:43, entrega #40 de la colección "American Cars" para México de Editorial Planeta DeAgostini 

 

Pontiac Firebird Trans Am (1982) --> 1/43

 

El Pontiac Firebird de 1982 marca el inicio de la 3ra generación del mítico auto ya que precisamente este modelo fue el que sirvió de base para K.I.T.T., el auto que coprotagonizaba la serie de televisión de los años 80´s Knight Rider (El Auto Increible).

El nuevo diseño se montó en otro nuevo chásis resultando en un auto mas ligero y con menor resistencia al viento. Nunca antes un auto comercial de GM había logrado ese bajo coeficiente de resistencia al viento y pesando  230 Kg menos que la generación anterior colocaron al Firebird en una posición muy competitiva con respecto a los autos sport y deportivos de otras marcas.  El atractivo era indiscutible y al modo de ver de un servidor fue una especie como de respiro y aire compensatorio a las glorias perdidas de la generación anterior (1970-1981) y de los muscle cars en general por la crisis petrolera y energética de la década anterior. 

El cristal o luna trasero aparte de sur uno de sus nuevos y distintivos atractivos funcionaba al mismo tiempo como práctico portón tipo fastback. En lugar del techo rígido se colocaron 2 tapas removibles translúcidas a modo de T-Top similares a las de 2a generación. Se conservó también la tracción en el eje trasero aunque en algún momento se consideró ubicarla en las ruedas delanteras; esto por las diferentes opciones de motorización que se fueron dando, sobretodo a partir de 1984 que podía ser desde un motor 4 cilindros de 2.5L, un V6 de 2.8L, 3.1L o 3.8L, hasta los V8 de 5L y 5.7L respectivamente. La versión de 4 cilindros se descontinuó para 1986 debido a sus escasas ventas.. En cuanto a la transmisión podía ser manual de 4 o 5 velocidades + reversa ó automática de 3 o 4 + reversa.

La 3ra generación termina en 1992 para dar paso a la 4ta en 1993.

En su mejor versión o digamos que la mas potente (250 Hp) lograba una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.6 segundos, nada mal para un pony car de la época.

Saludos.

Arriba: Pontiac Firebird Tran Am 1982 a escala 1:43, entrega #23 de la colección "American Cars" para México de Editorial Planeta DeAgostini.

Chevrolet Corvette Z06 C5 "Specter Werkes" Group 5 (2001)

El Chevrolet Corvette Z06  "Specter Werkes" es una versión post fábrica del icónico USA#1 del cual en esta ocasión vemos el correspondiente al año 2001 de quinta generación (C5).

Specter Werkes Sports (SWS) es una taller fabricante e instalador modificador de componentes y piezas de alto performance principalmente para Corvettes, Cadillac y Pontiacs; que inició operaciones en 1990 en Troy, Michigan, USA.

En su planta se recibían autos directamente de fabrica para modificaciones por encargo y en series muy limitadas.

 Para este C5 negro podemos ver que la facia delantera está mas ensanchada en su parte baja gracias al spoiler integrado al frente en la misma extendiéndose por los laterales bajos y terminando bien definidos en la parte baja, por los lados de la facia trasera. Mas arriba en la cola hay integrada y bien moldeada también una discreta pero funcional y atractiva cola de pato. En el capó se puede apreciar.

 que este es mas agresivo voluptuoso por el centro que el del C5 normal, para albergar algunos del componentes de alto performance agregados al motor. Así mismo,las ruedas, los rines de las ruedas y los interiores de la cabina son personalizados, generalmente al gusto y elección del cliente.

En cuanto a los datos técnicos no hay información muy precisa ya que con las variadas y distintas opciones de modificaciones y de componentes disponibles por parte de SWS los resultados de potencia y performance eran muy particulares según el presupuesto del cliente. Lo que si puedo precisar según averigué es que un Corvette SWS modificado Group 5 podía alcanzar hasta los 730 Hp de potencia a diferencia de los 350 Hp con que salía de fábrica un C5 del año 2001.

Arriba: Chevrolet Corvette Z06 Specter Werkes Group 5, 2001, a escala 1:18 de Maisto, retocado.

Considerado un raro dentro de los no tan raros Maistos..

Saludos.